„Постійність та безпека планування, які ми мали роками, просто більше не існують. Навіть якщо зараз укладуться якісь домовленості, ми не можемо розраховувати, що так триватиме вічно. Післязавтра може знову з'явитися щось нове.” Коли Йорг Мозольф, голова правління групи Mosolf, в DFV-інтерв’ю описує невпевненість у світовій торгівлі, він особливо звертає увагу на непередбачуваність Трампа. Він очікує, що врешті-решт відбудуться перенесення виробництва. Де саме перемістяться обсяги, залишиться відкритим — чи з США в Європу, чи з Мексики на інші ринки. Для галузі це означає: маршрути та потоки обсягів залишаться непередбачуваними
Глобальна невизначеність примушує до інтернаціоналізації
Як Мозольф у інтерв’ю з Deutsches Verkehrsforum пояснює, щоб бути готовим, він ставить на міжнародну присутність.
„Ми зараз перебуваємо у процесі купівлі американської компанії. Завдяки цьому ми зможемо нашим клієнтам значно краще надавати поради та практичну допомогу та оперативно підтримувати їх у роботі.“
Додатково — розширення в Шанхаї
та нові діяльності на Ближньому Сході – кроки, які свідчать, наскільки тісно ланцюги постачання пов’язані з політичними рішеннями та як компанії реагують, щоб залишатися спроможними діяти.
Змішаний транспорт: залізниця та судно без надійності
Однак занепокоєння Мозольфа спрямоване не лише на зовнішній світ. Він також хотів би від внутрішньої німецької політики більше чого-небудь. Найяскравіше це виражено у змішаному транспорті. Його вирок щодо залізниці — чіткий:
„Ми отримуємо близько 30 відсотків вантажу залізницею. Але колія ненадійна і не конкурентоспроможна.“ Наслідок: „Ми колись мали 250 власних вагонів для автотранспорту. Ми їх продали.“
Також внутрішнє судноплавство пропонує лише обмежені можливості.
Є лише одна дорога для автомобільного транспорту, яка має сенс, „і це Рейн із заводами Ford у Кельні та Daimler у Дюссельдорфі.“
Для галузі це важливий сигнал: політично заплановані перенесення на залізницю та водні шляхи наразі зазнають невдач через реальність автомобільної логістики.
Інфраструктура як вирішальний
чинник місцеположення
На запитання про найбільші перешкоди для його бізнес-моделі Мозольф відповів прямо:
„Для нас це — роками занедбана інфраструктура.“
Навіть якщо уряд ухвалить нові інвестиції, це займе „щонайменше десять років“, доки побудують нові дороги або мости.
З огляду на безпекову ситуацію він підкреслив:
„Сьогодні у нас інший сценарій, оскільки ми також маємо бути підготовлені в військовій сфері. Зараз ніхто не оминув би тему інфраструктури. Як ми могли б захиститися, якщо навіть логістика не працює?“
Для галузі це означає: інфраструктура — не лише витратний фактор, а стратегічна основа.
Трансформація: електрифікація за власною ініціативою
Перехід на альтернативні приводи вже просуває компанію вперед.
„Зараз у нас на використанні 12 електричних вантажівок, заплановано 15. Ми також будуємо власну зарядну інфраструктуру на восьми майданчиках найближчим часом.“
Теоретично компанія зможе електрично доставляти 50–60 відсотків нашої продукції в радіусі до 450 кілометрів.
«За словами Мозольфа, федеральний уряд
майже не грає ролі: «Поки уряд не створить публічну зарядну мережу, ми вже будемо готові.» Замість цього він критикує федералізм:
„Що в Баден-Вюртемберзі дозволяють, ще довго не діє в Саксонії. Нам потрібна прозорість і ясність.“
Для галузі зрозуміло: той, хто робить ставку на електрифікацію, повинен в основному самостійно будувати зарядну інфраструктуру — і рахуватися з бюрократичними перешкодами.
Перспективні технології тверезо оцінюються
Також щодо водню та автономного водіння висловив позицію Мозольф. Він бачить водневі вантажівки як щось радше в довготривалій перспективі:
„Можливо, через десять або двадцять років. Наразі не бачу сенсу будувати другу або третю технологію.“
Що стосується автономного водіння, теж: у закритих виробничих перевезеннях це можливо, але „поза такими закритими системами завжди йдеться про питання відповідальності“. І доки питання відповідальності не з’ясоване: „Ні.“
Таким чином він дає чітку орієнтацію: інвестиції слід у короткостроковій перспективі зосередити на електромобільності, а не на далеких
