Voith, като глобално действаща технологична група, предлага решения за задвижване и компоненти за водните водноелектрически централи и за хартиената индустрия. Задвижващата техника се занимава с решения за различни тежки индустрии като строителството и минното дело, включително мобилност, между другото с различни задвижвания за камиони, автобуси и офроуд превозни средства. Заедно с автомобилостроителното дружество To Zero Electric Vehicles от Рауфдорф/Ерфурт и по поръчка на Erdinger Omnibusunternehmens Scharf, задвижващият експерт с 158-годишна история на компанията сега преобразува дизелов междуградски автобус към електрическа мобилност. Електрическият междуградски автобус тип TZ-S eCoach според съобщенията е едно от първите ретрофит проекти от такъв вид в Германия. Частта по техническото планиране и изпълнение е поела To Zero, а Voith е доставил електрическата задвижваща система VEDS (Voith Electrical Drive System).
При преоборудването съществуващият дизелов двигател с трансмисията се заменя със специално пригоден за изискванията на автобусите за дълги разстояния VEDS. Електрическият двигател трябва да достигне върхова мощност от 410 kW (около 557 конски сили) – и по този начин да предостави дори повече мощност отколкото оригиналният двигател с вътрешно горене. Според данните системата вече работи успешно в електрически нови автомобили и е била „многократно отличена за ефективността и устойчивостта си“. Мощността е достъпна без
забавяне през целия диапазон на обороти, което според тях осигурява бързо ускоряване и безопасно изпреварване на магистралата.
„Освен това нашият VEDS се характеризира с висока ефективност и надеждност. Това са характеристики, които вече са доказани и в други ретрофит проекти. Тъкмо наскоро например при групата Transdev в Щвайбиш Хол“,
казва Холгер Seefelder, вицепрезидент по продажбите за EMEA във Voith.
Батериен пакет с капацитет 420 kWh
Вторият решаващ фактор за преоборудването е батерийната технология. В преработения автобус пакет батерии с общ капацитет 420 kWh осигурява необходимата енергия за дълги пробеги. Той се състои от няколко модула, които се монтират в превозното средство там, където по-рано е бил дизеловият задвижващ агрегат и периферията: част от батерийните единици се премества в бившото моторно отделение в задната част, а друга част застава в части на багажното пространство, описва Voith концепцията.
„Ние сме оптимизирали подреждането така, че нито пътническата зала да бъде засегната, нито капацитетът на багажното пространство драстично да спадне. Както местата за сядане, така и товароносимостта остават почти напълно запазени“,
казва Майкъл Пфефер, изпълнителен директор и основател на To Zero.
Помощни и системи за безопасност остават напълно функционални
Също така е важно: съществуващите помощни и системи за безопасност на
TZ-S eCoach електрическия автобус – от ABS и асистента за поддържане на лентата до спешното спиране и асистентa за завой – трябва да останат напълно функционални след преоборудването. Пътуващият автобус продължава да отговаря на всички законови изисквания, предлага стабилен комфорт за пътниците и достатъчен пробег за ежедневното пътуване.
„И не на последно място, ретрофитът носи още много устойчиви и икономически предимства в сравнение с покупката на нов автобус. Например спестява ценни ресурси, намалява инвестиционните разходи и избягва проблема с наличността и дългите срокове за доставка“,
attribution "betonen Martin und Andreas Scharf" translation:
подчертават Майкъл и Андреас Шарф, собственици и управляващи Scharf Reisen. По тяхна дума строгите изисквания на Clean Vehicles Directive (CVD) и германските климатични цели в транспортния сектор са изпълнени.
За Voith Group
Основана през 1867 г., Voith днес има около 22 000 служители, 5,2 милиарда евро оборот и присъствие в над 60 държави по света, една от големите семейни предприятия в Европа. Групата Voith Turbo е част от Voith Group и е специализирана в задвижващата техника и персонализираните услуги в областта на водноелектрическата енергия и производството на хартия.
За To Zero
Типичното за Тюрингия дружество си поставя за цел да преработи дизеловите автобуси за
електрически задвижване и е разработило специален, TÜV-сертифициран комплект за преоборудване. До 2030 г., според компанията за преоборудване, най-малко 48 процента от автобусните флотилии трябва да са без емисии според EU Green Deal и германския климатичен закон. Това означава конкретно 38 000 автобуса само в Германия, за да се приближим до целта „CO2 – редуциране с 55 процента“. Но според To Zero толкова много електрически автобуси до тогава не могат да бъдат произведени: максимум едно четвърт от тях според производителите на автобуси.
Сега компанията си поставя за цел да електрифицира поне 5 000 автобуса до 2028 г. Сред моделите автобуси с пробег около 400 километра са версии на марките MAN, Mercedes-Benz и Setra. Преоборудването, което To Zero подчертава, отнема само няколко седмици и струва около половината от цената на нов електрически автобус, намалява оперативните разходи с до 50 процента – и до 80 процента от разходите са субсидируеми. Други предимства: чрез продължителното използване на съществуващи превозни средства се спестяват ресурси, отбелязват се по-дълги работни времена и по-малко поддръжка, а задвижващата система е с 75 процента по-ефективна в сравнение със дизеловата версия. Преоборудващото предприятие обещава бързо зареждане: 300 километра пробег са вече възможни след по-малко от един час
