В първата половина на 2025 г. 98 процента от втечнения газ, продаван на немските LNG-станции, са от възобновяеми източници. Така втечненият биогоривото или Bio-LNG като климатично приятен вариант почти напълно е изместил фосилното LNG в тежкия транспорт, според Берлинското сдружение „Газ и водородна индустрия“. Все пак биогоривото се възприема с малко внимание от политиката и се подпомага твърде малко, което пречи на прехода към цели автопаркове. Това казва председателят на управителния съвет д-р Тим Келер, който очертава ситуацията:
"Bio-LNG спестява емисии – но тол таксата остава толкова висока, колкото при дизеловите камиони. Така политиката пречи на функциониращите решения по пътя."
Поне 190 LNG-станции в Германия държат Bio-LNG на разположение в цялата мрежа - но „въпреки нарастващата инфраструктура и значителните спестявания на емисиите на парникови газове (THG), успехът е застрашен“, се казва в прессъобщението. Причината: недостатъчните политически рамки. В същото време наличните потенциали не се използват правилно. Сега се искат облекчения на тол таксата и мерки за финансиране, за да се помогне на био-горивото да постигне пробив.
Да се третират по равни условия и с други климно-нейтрализиращи
задвижвания
Първата половина на 2025 г. между януари и юни са продадени 85 917 тона LNG. Това е ясно застопорена стойност в сравнение с около 90 000 тона, продавани през същия период на предходната година. Чрез използването на горивото в първите шест месеца на текущата година според асоциацията са спестени над 230 000 тона CO₂-еквивалент спрямо дизела. Но въпреки тези количества за тази горивна версия политика не е обещала надеждни рамки. Д-р Келер:
"Спедиторската индустрия е готова да инвестира в устойчиви задвижвания – но ѝ е необходима дългосрочна планирана сигурност и накрая равноправно третиране с други климно-неутрални задвижвания. Политиката не бива повече да бездейства и да допуска да се задържат функциониращи, климатично дружелюбни решения с местна стойност."
Нечестно: Bio-LNG камиони за тежък товар се третират като дизелови камиони
Председателят д-р Тим Келер критикува най-вече сегашното правило за тол такса, според което Bio-LNG-тежкотоварните камиони въпреки големия потенциал за намаляване на CO₂ плащат еднаква такса с дизеловите автомобили:
"Трудно е да се обясни, че Bio-LNG-тежкотоварните камиони, въпреки почти беземисионната си работа, плащат една и съща тол такса като
фосилните дизелови превозни средства. Който наистина желае климатично приятелската промяна в тежкия товарен транспорт, трябва най-накрая да създаде справедливи условия."
Като ефективни мерки сдружението посочва целеви намаления на тол таксата или освобождаване от нея за емисионно ниски задвижвания, както и въвеждане на данъчни облекчения и за биогоривата, както вече са предвидени за електрическите превозни средства с батерия - „централна пречка за инвестиционните решения в логистичната индустрия“, се казва.
Изисква се технологична отвореност
На европейско ниво отрасловият съюз, обединяващ 130 компании от газовата и водородната индустрия като членове или партньори, призовава за подходящото включване на Bio-LNG в CO₂-граничните стойности за флота, които до момента са „едностранно насочени към батерийно- и водородноелектрически задвижвания“:
"Приносът на възобновяеми газообразни горива като Bio-LNG към намаляването на емисиите до момента не се отчита адекватно в предписанията".
Поради тази изкривеност е необходима регулация с технологична отвореност, за да може изобщо да се отрази действителният CO2 отпечатък при оценяването на превозните средства.
Да се осъществи пускане на пазара
Освен това се казва, че квотата за намаляване на емисиите на парникови газове трябва да бъде
„по-амбициозно разработена“ и да се създа дългосрочна перспектива за финансиране на биогоривата над 2030 година. Д-р Келер ясно посочва:
"Тук не става дума за синтетични горива, чийто енергиен баланс често се обсъжда – говорим за хиляди тонове реално съществуващи продукти на германските фермери и за ясна стойност на добавената стойност в селските райони".
Според Келер е необходима ясна политическа посока, за да се използва пълният потенциал на този вид задвижване в тежкия товарен транспорт. По-конкретно се предлага по-амбицирана THG квота над 2030 г., заедно с дългосрочен умерен финансиращ рамка, който чрез предвидимост на планирането да насърчи инвестициите и да подпомогне пускането на пазара. Келер:
"Който игнорира Bio-LNG, просто изоставя работещо климатично решение за транспортния сектор. Освен това Bio-LNG се произвежда почти изцяло от германски производители в селските райони - предвид амбициозните климатични цели и явното желание за повече енергийна независимост, не трябва да пренебрегваме това решение за тежкия транспорт."
Отрасълът наистина е доставил, но политиката не е реагирала съответно. Който наистина държи климатичните цели и устойчивостта в тежкия товарен транспорт, трябва сега да действа, завършва съобщението.
