MAN Truck & Bus и спедицията Dettendorfer тестват от средата на юли за четири седмици в рамките на пилотен проект нощното използване на напълно електрически товарни камиони по маршрута Бренер между Раублинг и Болцано. Защото поради съществуващото изключение от забраната за движение през нощта по Инталската автомагистрала (A12) електрическите камиони могат да пътуват през нощта, за разлика от дизеловите камиони. „Нощният скок“ през Бренер е принципно възможен от 2021 г. Георг Деттендорфер, изпълнителен директор на спедицията Dettendorfer:
„За нас е ясно: ако искаме да постигнем преход към климатично-приятелската логистика, ни трябват решения, които функционират в ежедневието – през граници и без ограничения в обещанията за обслужване.“
Семейният спедиторски оператор вече от няколко години тества алтернативни задвижвания в реална експлоатация и сега за пръв път и в трансграничното нощно използване.
Ежегодно около 95 тона CO₂-спестяване на превозно средство
Ежегодно около 95 тона CO₂-спестяване на едно превозно средство
С текущия пилотен проект целта е да се облекчи движението по Brenner, да се предотвратят задръствания, да се намалят емисиите на CO2 и шумът и да се повиши сигурността на доставките, според участниците в проекта. Д-р Фредерик Цохм, директор „Изследвания и разработки“ в MAN Truck & Bus:
„Електрическата тежкотоварна логистика революционизира пътния стоков транспорт – дори при най-сложните топографски условия, които преобладават в планинските региони. С този проект показваме, че напълно електрическите камиони не са само практически приложими, а чрез рекуперация и възможността за нощни превози могат да доведат до нова ефективност, устойчивост и управление на движението. Политиката и индустрията трябва да работят ръка за
ръка, за да стане емисионно свободната логистика навсякъде реалност.“
Например моделното изчисление показва, че вече 300 електрически камиона, използвани през нощта, биха могли да намалят дневното блокиране в Куфщайн с до час. В същото време електрическите камиони биха допринесли значително за борбата с климата, тъй като всеки електрически камион спестява годишно при пробег от 110 000 километра средно около 95 тона CO₂ на превозно средство. Вече при 300 превозни средства дневно това означава потенциал за спестяване до 28 000 тона CO₂ годишно, което е равно на емисиите на малък град. И Деттендорфер подчертава:
„Искаме да направим нещо за околната среда, но и да останем икономически устойчиви.“
Необходими са повече зарядни станции на Бренер
А Кристиан Бернрайтер, държавен министър на Бавария за жилища, строителство и транспорт, допълва:
„Електрическите камиони могат да бъдат важна част от решението за алпийския товарен транспорт по маршрута Бренер. Ако приемем сериозно прехода към транспортната система, трябва да направим и пътния автомобилен товарен транспорт по-устойчив. Нощното използване на електрически камиони показва: по-малко CO₂, по-малко шум и по-добро използване на инфраструктурата са възможни. Това е важно послание за зелени товарни коридори в цяла Европа.“
„Сега става въпрос за последователно и трансгранично разширяване на инфраструктурата за зареждане“, продължава Бернрайтер. „И Деттендорфер също вижда спешността на нови зарядни точки за електрически камиони в трансграничното движение между Германия, Австрия и Италия.“ Деттендорфер:
„Би било добре по магистрала Бренер да се появят нови електрозарядни станции.“
В Раублинг през нощта може да се зареди около 0,41 евро/кВтч, в Болцано около 0,38 евро/кВтч. Освен това
рекуперацията на планинската отсечка според производителя достига до 40 процента. Защото при дизеловия камион енергията от спиране се губи, докато електрическият камион я връща като електричество обратно в батерията.
Според MAN Truck & Bus, електрическият камион по маршрута Бренер не е само полезен за избягване на блокирането и задръстванията, но и икономически разумен. Освен това при годишен пробег над 110 000 километра по германските автомагистрали се получава годишно спестяване от тол такси над 60 000 евро на превозно средство.
Тол освобождаването е ограничено по време
Освобождаването от тол такси е ограничено по време.
Die 100-prozentige Mautbefreiung gilt allerdings aktuell ausschließlich in Deutschland. Auf der A13 in Österreich werden E-Trucks insbesondere nachts lediglich mit bis zu 75 Prozent weniger Maut belastet. In Italien werden auf der Brennerroute nach Bozen hinsichtlich Maut nur wenige Unterschiede zwischen Diesel- und E-Lkw gemacht.
В момента пълното освобождаване от тол такси важи само за Германия. По магистрала A13 в Австрия електрическите камиони, особено през нощта, са натоварени с до 75 процента по-малко такса. На маршрута Бренер към Болцано в Италия по отношение на тол таксите има само малки различия между дизеловите и електрическите камиони.
Европейският комисар по транспорт Апостолос Цицитикоста наскоро препоръча удължаването на досегашното до края на 2025 г. ограничение за намаляване на тол таксите за E‑Trucks до средата на 2031 г. Целта е да се увеличи инвестиционната сигурност за логистичните компании и да се ускори преходът към електрическата мобилност. Деттендорфер настойчиво обяснява:
„Освобождаването от тол такси трябва да продължи да съществува и занапред, за да
се подпомогне ускореният старт на превозните средства. Ние като логистици се нуждаем от устойчивост и последователност в политиката и от предвидимост при планирането.“
За период от три години и типично задвижване на камиона, спестяването от тол такси за електрически камион според производителя води до общо предимство на разходите над 15 процента спрямо дизеловите превозни средства на маршрута Бренер. В допълнение се очакват по-ниски енергийни и поддържащи разходи, освобождаване от данък за моторните превози и все по-достъпна инфраструктура за зареждане по протежение на маршрута Бренер. Рене Цумтобел, Tiroler Landesrat за транспорт, околна среда и опазване на природата:
„Е-мобилността е бъдещето. Електрическите камиони трябва да се разглеждат като преходна технология.“
Шумразлика от около дванадесет децибела
Батериелектрическите камиони намаляват шумовите емисии в сравнение с дизеловите камиони според участниците в проекта. В акустични тестове при ускорено ускорение електрическият камион е възприеман като около наполовина по-шумен спрямо конвенционалния дизелов камион. Конкретно се получава разлика от около дванадесет децибела. Това съответства на разликата между главна пътна артерия и тиха улица в жилищен район.
Хладилни превози през Бренер
С MAN E-Lkw, който от юни 2025 г. се произвежда серийно в Мюнхен, според производителя дневният пробег може да достигне до 800 километра с междинно зареждане през зимата и лятото. Така електрическият камион може през нощта гранично по целия маршрут между Германия и Италия и по този начин да стигне например от Мюнхен до Верона или от Розенхайм през Бренер към Болцано и обратно. Това е и интересно за превози в хладилната и фармацевтичната логистика или при времено чувствителни доставки.
