Хюндай и ГМ ще конкретизират своето сътрудничество. Те планират електрически ван и двигатели с вътрешно горене, както и хибридни модели за Централна и Южна Америка. В гамата има компaктно SUV, засега само общо описан пътнически автомобил и два пикапа в различни размери. Пускането на пазара е планирано от 2028 г. – тоест още малко до реализация – и се целят амбициозните 800 000 превозни средства годишно. Откъде точно ще дойдат тези количества, остава неясно. За продажбени прогнози за отделните модели или за електрическия транспорт предпочитат да мълчат.
Кой какво прави? Разпределението на ролите в новия мечтан отбор
Разпределението на ролите е очаквано: ГМ се грижи за платформата за пикапи, Хюндай поема компактния SUV за Южна Америка – и, изненада! – електрическия
транспортер за Северна Америка. Момент... Хюндай строи електрическия транспортер за ГМ? Нима ГМ не е основал наскоро BrightDrop, собствена марка електрически транспортни средства с Ultium-техника? Е, производството там в момента е на пауза. Според ГМ-мениджъра Шилпан Амин новият електрически транспорт ще бъде „малък брат“ на моделите BrightDrop. Дали ще стане и по-добър? Ще видим.
Made in USA – irgendwie, irgendwo, irgendwann
Поне що се отнася: електрическият транспортер трябва да се произвежда в САЩ от 2028 г. Точно къде? По това все още мълчи. Може би в Хюндай в Джорджия – там вече има Метаплант, специализиран в електрически автомобили. Или пък при ГМ? Или и двете? Вероятно никой все още не знае точно.
Целта е ясна: намаляване на разходите, оптимизиране на производството,
по-бърза доставка – приветствие към Buzzword Bingo. ГМ иска да бъде по-евтино, Хюндай иска по-ефективно – и двете искат да го постигнат заедно.
Що се отнася до електрическия транспортер, Хюндай засега не е тежък играч и тук по-скоро оставя предни позиции на Kia. Има обмисляния за електрифициране на ван Staria и за кооперация с Iveco – поне това. Технологията е по принцип налична: дъщерният Kia вече е адаптирал E-GMP платформата (ключова дума: E-GMP.S) и с PV5 вече има и електрически транспорт в програмата. Така че започва едно начало.
Какво носи бъдещето? сътрудничество, сътрудничество, сътрудничество
След рамково споразумение от септември 2024 г. сега се провеждат усърдни проверки дали и къде още са възможни общи проекти: нови превозни средства, начини на задвижване от
двигатели с вътрешно горене през батерии до водород, осигуряване на материали, логистика, дори стомана с нисък CO₂ – списъкът е дълъг, амбициите също. Хюндай-CEO José Muñoz изразява възхищение: сътрудничеството позволява „формени, висококачествени и безопаснос ориентирани превозни средства с технологии, които клиентите ценят.“ И ГМ-мениджърът Амин възторжено говори за „комплементарни силни страни“ и „по-широк избор, по-бързо и по-изгодно.“
Die braucht GM im Van-Segment auch: Die Transporter datieren aus dem Jahr 1995 - und werden seitdem praktisch unverändert gebaut...
Какво означава това?
Американската автомобилна индустрия се свива още повече: ГМ се нуждае вече от помощта на Хюндай, за да може да поддържа още програми за пътнически автомобили. Докато Хюндай с удоволствие се придържа към „нишовата програма“ за Pick-Up, която е особено силна на
