Европейският съюз си е поставил амбициозни цели за пътния товарен трафик. До 2030 година според указанията на ЕС повече от всеки трети тежък товарен камион трябва да се задвижва електрически. За транспортния и логистичния сектор това означава дълбока промяна, която не зависи само от технологията на превозното средство. Решаващо е преди всичко изграждането на функционираща зарядна инфраструктура.
Политически цели и текуща ситуация
Както показват данните на хамбургската компания Хелио и на специалиста по зарядна инфраструктура Нануък, в момента в Германия съществуват по-малко от 300 обществени зарядни точки за тежкотоварни автомобили. За да бъдат постигнати европейските изисквания, трябва да се появят хиляди допълнителни места на обществени пространства. Освен това са необходими до 100 000 зарядни точки на експлоатационни дворове, гласи общото изявление на двете компании.
Инвестиционни потребности и пречки
За европейското
разширяване на зарядната инфраструктура се оценява капиталовият дефицит на около 22 милиарда евро. Спедиционните компании и операторите на автопарковете се изправят пред няколко препятствия. От една страна необходимите инвестиции са високи, от друга са дълги и сложни процедурите по одобрение, които забавят изпълнението. Освен това на много компании липсва достъп до капитал.
„Преходът към електрическите камиони днес се проваля повече заради реалността, отколкото заради волята на компаниите: липсващи зарядни точки, високи инвестиционни разходи и сложни административни процедури“, обяснява Фабрис Катман, управител на Нануък.
Решения, ориентирани към пазара
На фона на това Хелио и Нануък залагат на пазарно-базиран модел. Хелио внася частен капитал от граждани и малки и средни инвеститори в проектите. Нануък поема планирането, строителството и експлоатацията на зарядните точки.
Партньорите говорят за решение, при което работата е разделена по
роли: инвеститорите финансират инфраструктурата, Нануък я реализира, а логистичните компании плащат изключително за зареденото количество енергия. Такова капиталово обвързване отпада за операторите на автопарковете.
„С соларни паркове и системи за съхранение на енергия показахме, че гражданите и средният бизнес могат да подкрепят енергийната преход и да се възползват от него. Зарядната инфраструктура е следващият логичен ход“, подчертава Фабио Грименс, основател на Хелио.
Значение за сектора
За спедиторските компании този модел открива възможност да постепенно преобразува флотите си към електрически задвижвани системи, без да трябва сами да поемат високите предварителни разходи. Според данните на Хелио и Нануък първите зарядни точки от сътрудничеството вече трябва да бъдат изградени през 2025 г. на стратегически важни логистични локации в Северна и Западна Германия. През следващите пет години партньорите искат да изградят широка мрежа в
Германия.
Според оценката на двете компании въздействието надхвърля непосредственото изграждане на инфраструктурата. Включването на частен капитал засилва общественото приемане на енергийния преход. Подобно на децентрализираното разширяване на соларните паркове, директното участие повишава идентификацията с проектите и създава регионална стойност.
Перспектива
Електрификацията на тежкотоварния транспорт се счита за ключ към постигането на климатичните цели в транспортния сектор. В същото време текущото състояние на зарядната инфраструктура показва, че пътят към това още е дълъг. С помощта на своите пазарно ориентирани подходи Хелио и Нануък искат да мобилизират капитал, да намалят инвестиционните рискове и по този начин да ускорят електрифицирането.
За мениджърите в товарните транспортни компании възниква въпросът как да включат подобни модели в своята трансформационна стратегия. Ясно е: без значително увеличаване на зарядната инфраструктура целта на Европейския съюз едва ли ще бъде
