Пощенската каруца и пощенският велосипед бяха и са класиките на доставката без емисии. През десетилетията Deutsche Post периодично търсеше нови начини за екологично доставяне. Още от рано експериментираше с електрически превозни средства, които се движеха тихо и без емисии. Но дълго време възможностите за използване останаха ограничени, пробегът беше кратък и техниката недоразвита. Електрическите превозни средства останаха само ниша в доставъчните операции.
Едва днес настъпва широк пробив: със десетки хиляди електрически превозни средства без емисии доставката е част от ежедневието на Deutsche Post DHL. Електрическият флот на компанията за събиране и доставяне на пратки се състои от повече от 42 000 електрически превозни средства.
Докато това се случи, отне известно време:
1910-те години: първи електрически триколки
Около 1910 г. Reichspost започна да използва електрически триколки на Берлинската Elektromobil-Fabrik. „B.E.F.-Wagen“ достигна максимална скорост от 18 км/ч и можеше да изминава около 50 километра – достатъчни за кратките обиколки с „пощенски чанти“ или за тази тогавашната „експресна пратка“. През 1920-те години вече са били в експлоатация около 200 от тези триколки.
Берлинската Electromobil- und Akkumulatorenfabrik Fiedler & Co. KG (BEF) произвежда от 1900 до 1922 г. електрически задвижвани товарни автомобили на адрес Puttkamerstraße 19 в Берлин. Компанията първо произвежда леки и тежки доставъчни превозни средства, включително първият електрически товарен автомобил във вид на каруца с големи, железни дървени колела, багажна част
и два мотора по 2,5 к.с. на задната ос. Шофьорът седеше открит върху каруца. По-късно към тях се появяват и общински превозни средства като електрически задвижвани машини за почистване на улиците, преди Elitewagen AG да придобие фабриката.
1920-те: „Тежкотоварни“ за големия град
Скоро след това последва следващият напредък: Bergmann BEL 2500. Това електрическо превозно средство развива 25 к.с. и достига 20 км/ч. Една батерия стигаше за 60 километра. Името означава полезен товар от 2500 килограма. По принцип в големите градове, където разстоянията бяха къси, BEL 2500 показа, че електрическите превозни средства още от рано са подходящи за тежки товари.
През 1909 г. в автомобилна фабрика, основана от Сигмунд Бергман, която е построена по лицензи на белгийската фирма Métallurgique, се произвеждат първоначално леки автомобили. От 1911 г. се започва производство на товарни превозни средства, включително електрически камиони с мотори на джантите, както и модели с централен подов двигател и карданно задвижване. През 1912 г. се появяват камиони с две тона полезен товар и 24 к.с., както и четири тона полезен товар и 32 к.с. По време на Първата световна война заводът изгражда армейски товарни машини с 3,5 и 4,5 тона, които развиват 38 и 40 к.с. Една техническа особеност на онази епоха са двублокови двигатели с цилиндри разместени отстрани на коляновия вал. Допълнително се произвеждат и 1,5-тонни и други специални
типове. След войната производството на товарни автомобили е намалено и е преместено към бензинови двигатели, докато производството на електрически превозни средства продължи.
1950-те: Чист въздух в следвоенна Германия
И след Втората световна война те останаха част от автопарка. През 1950-те пощата използва EL2500 E на Машиностроителна фабрика Еслинген. С дневен пробег от 18 километра и максимална скорост 28 км/ч той се оказа особено полезен в района на Фрайбург. В период, когато въпросите за околната среда постепенно ставаха все по-важни, EL2500 E символизираше надеждата за чист въздух в градовете.
От 1926 до 1963 Машиностроителна фабрика Еслинген произвежда електрически задвижвани товарни автомобили. Клиентите включват Deutsche Reichsbahn и по-късно Deutsche Bundesbahn, където електрокар EK 1002 с полезен товар от една тонна и двигатели от 2,0 или 2,75 кВт беше широко разпространен. Допълнително беше изработен EK 2002 с две тона полезен товар. Deutsche Bundespost използва EL 2500 като пакетен автомобил, разработен по планове на пощата и също така изработен от Lloyd в Бремен и Gaubschat в Берлин. Той разполагаше с двигател от 10,3 кВт, кабината беше отоплявана с въглищен печ. Други модели бяха EL 3001, както и четиритонните и петтонните EL 4001 и EL 5001 с кабина на водача Daimler-Benz-3,5-тоннер. Някои запазени автомобили днес са изложени в Музея за комуникации във Франкфурт, в Европейския хлебен музей в Еберготцен и в Немския технически музей
в Берлин.
2010-те: StreetScooter като пионер
Следващият голям скок Deutsche Post предприе през 2010-те години. Заедно с Райн-Вестфалския технически университет Ахен се появи StreetScooter Work – персонализирано електрическо превозно средство за доставяне. През 2012 г. излезе първият прототип, а от 2014 г. превозните средства са навсякъде в експлоатация. С 65 к.с., до 85 км/ч и здрав корпус StreetScooter внесе темпо и издръжливост на пътя. Варианти като Work L и XL, както и версии с дясно управление за сигурен вход на тротоара, следваха. Собственото разработване направи Deutsche Post пионер на модерната електромобилност, преди производството да бъде прекратено по-късно.
Heute: Hightech-Flotte auf der letzten Meile
Днес DHL Group разчита на партньори като Ford и Mercedes. Ford E-Transit е пример за текущото състояние на техниката: До 317 километра пробег, 184 до 269 к.с. мощност и тих, без емисии режим на работа го правят идеалното превозно средство за последната миля. В много градове електрическите превозни средства на този тип вече оформят ежедневния пейзаж.
Zukunft: Elektrischer Fernverkehr
За дълги разстояния погледът се насочва още напред. Заедно със Scania DHL Group разработи електрически камион с Range Extender. Това „Extended Range Electric Vehicle“ работи предимно на електрическа енергия, но при нужда може да използва дизелов двигател като генератор, за да зареди батерията. С до 400 к.с. той съчетава пробег и мощност – решение за електрическия далекопренос.
