Общо след едногодишен период на планиране и строителство към старта през октомври ще бъдат на разположение три зарядни станции Hypercharger на Alpitronic с мощност по 400 kW всяка на територията на спедиторската фирма Diez, и на всяка бързозарядна станция ще могат едновременно да се зареждат по два камиона. Във втора фаза на разширението, която се очаква да бъде планирана за 2027 г., се иска да се предлагат до 15 зарядни точки за пълни товарни камиони за Solar Truck Charge Port в Dettingen unter Teck в окръг Еслинген, според казва от логистичната компания.
Зареждане без разтоварване
Площадът с площ около 2 600 квадратни метра на Solar Truck Charge Port при завършване трябва да бъде без ограничения от колони и да бъде непрекъснат за тежкотоварни автомобили. Така шофьорите на камиони ще могат да правят пауза за зареждане, без да се налага предварително да разтоварват товара и да търсят подходяща площ, което спестява усилия и разходи и прави зареждането по-кратко и по-комфортно. Андреас Диез, който дели управлението с брат му Матияс
Диез:
„С това поставяме истински важен етап в изграждането на електрическата зарядна инфраструктура за тежки камиони в Германия. Много интензивно работим върху концепцията на нашия Solar Truck Charge Port и сме уверени, че той изцяло отговаря на изискванията на водачите и на предприемачите. Този заряден парк е истинска промяна в играта и прави зареждането на електрически камион толкова просто, колкото и зареждането на дизелов камион.“
Голям автономен слънчев покрив
Зарядният парк за камиони при завършване на строителството ще разполага и с най-големия в света самостоятелен слънчев покрив. В същото време водачите и техните електрически камиони ще бъдат защитени от вятър и атмосферни условия.
Планирано е слънчевата система да бъде ориентирана изток–запад, за да може слънцето и електричеството да се използват по-добре сутрин и вечер и за да се избегнат пиковете на натоварване в обедните часове, според казва. Слънчевият покрив ще бъде носен от здрава стоманена конструкция. Допълнително защитени ще бъдат зарядният парк при завършване на две страни чрез фасада от устойчиво и сертифицирано ларчово дърво.
Фотоволтаичната система на
покрива има пикова мощност от 450 kW и на втори етап ще буферира произвежданата собствена електроенергия в батерийно съхранение с мощност 2 MW. Енергиен мениджмънт системата, управлявана с изкуствен интелект (EMS), ще позволи ефективно зареждане.
pilotна локация на TruckCharge
Зарядният парк е също един от пилотните обекти на полупубличната мрежа за зареждане TruckCharge на Daimler Truck. Шофьорите, които зареждат своя товарен автомобил при спедиторската Diez, могат да ползват и санитарните им помещения и почивния зала. Който иска да се снабди по време на зареждането, може да достигне пеш до супермаркет и две бързи заведения, според логистичната компания.
Гъвко разположен на главни транспортни артерии
Truck Charge Port се намира директно на B465 и непосредствено до A8 между Щутгарт и Мюнхен. Близостта му до една от основните германски пътни артерии го прави интересен и за други оператори на електрически товарни автомобили. Обществената зарядна инфраструктура тепърва се изгражда и за да се запълни тази пропаст, логистиците могат да си помагат, като си осигурят достъп до зарядните колонки на другите оператори. По
този начин се канят и други оператори на флота да използват зарядния парк. Управляващият Diez:
„Ключът към Truck Charge Port е, че други електрически камиони не само ще намират свободна зарядна колона в близост до магистрала, но и ще могат да зареждат на атрактивни цени.“
Два eActros 600 за собствен флот
Също през октомври Diez, спедиторска фирма, специализирана в обемни превози под платно, ще започне и в nije eleмобилността и ще включи първите си електрически камиони в флота. Това са два модела Mercedes-Benz eActros 600. Пет други електрически камиона трябва да бъдат включени през първата половина на 2026 г., според спедицията.
Възможните теглови недостатъци поради допълнителното тегло на батериите могат да бъдат почти изцяло компенсирани чрез използването на леки полуприцепи. Андреас Диез:
„Умишлено изчакахме, докато превозните средства достигнат необходимата сервизна зрялост, тъй като в нашия транспортен сектор абсолютно качество и надеждност са задължителни. Затова в първата стъпка се фокусирахме повече върху зарядната инфраструктура, отколкото върху самите превозни средства. Тя е основата, за да могат електрическите камиони изобщо да
