Когато се движите по Франкфуртер Ринг в Мюнхен, често пропускате множество двуредни служебни постройки, в които се ражда бъдещето на утрешния ден. Така е и с още неиздействания прототип на новия Flynt-Van. Въпреки това вече успяхме да седнем и ни изненадваха многократно: седалките се оказват изключително ниски и удобни! Все пак Flynt в серийното производство ще получи още по-добри седалки с опора за лумбалната област, а частта, която отляво на предсерийния модел още малко ограничава водителския простанство, ще бъде „по-воздухопроницаемо“ решена в серията.
Също и кемперите са взети предвид от самото начало
Кратко още веднъж за фона и данните: зад Flynt стои технологичната и производствената компетентност на китайските GAC Group и Miraco Motor, така че в разработката не се налагаше да започва от нула. За това се разчита на европейския пазарен опит от страна на съоснователите Даниел Кирхерт и неговия екип. Вътрешна ширина от истински 1,9 метра, за да могат да се монтират легла напречно при кемперите, е заложена и първите кемпери реагираха положително на Flynt. Единственият недостатък: дори и „плоската“ база не достига под две метра обща височина.
За да се поддържа стройна структура на разходите, Flynt залага на партньорства, цифрови услуги и 360° мобилна концепция. Всъщност програмата върви „китайски темп“: първите разговори за първата версия ги проведохме едва през 2024 на IAA в Хановер, където проектът съществуваше само виртуално. Прототипът бе представен в началото на 2025 г., пилотните програми ще стартират през лятото, а влизането на пазара в Европа е планирано към края на 2026
г., като Кирхерт тук наистина иска да стартира бавно в първите изпитания на флотилията – за да може до най-големия серийник през 2027 г. да се постигне още.
С обхват до 500 километра според WLTP благодарение на 100-kWh-NCM батерия, консумация на енергия от едва 20 kWh на 100 километра (WLTP, 3,5 т) и ултраскоростно зареждане от 30 до 80 процента за само 20 минути при 220 kW DC, Flynt–това първо напълно електрическо леко пътно превозно средство (eLCV) е добре подготвено.
Освен AC зареждане с мощност до 22 kW (разклонителят за зареждане е предвиден за ливоуправляемия модел точно пред водачната врата) автомобилът разполага с Vehicle-to-Grid и Vehicle-to-Load функционалности. Вътре има голям обем: от 8,7 до 16,5 кубически метра товарно пространство и полезен товар до 1 630 килограма са впечатляващи стойности за електрически ван. И: модулната електрическа платформа предлага варианти с предно, задно задвижване и задвижване на четвъртократно завъртане (Allrad). Последният вариант според Кирхерт е най-търсен в Скандинавия.
Важно: AC зареждане до 22 kW
Но се върнем към интериора, който вече в прототипа изглежда добре, но има малко отделения за багаж. Кирхерт знае защо тук трябва да се работи по-подробно. Освен това са обсъдени поставката за телефон за зареждане, още отделения и над предното стъкло. Останат ще двата дисплея: главният 12,8-инчов дисплей и комбинираният инструмент за 8,8 инча, допълнени с безжично Apple CarPlay и Android Auto.
Тези промени Flynt планира подробно
В серийно производство ще има още повече умни решения за съхранение и ергономичен достъп: дръжките на вратите според
Кирхерт ще се издигнат още, а върху детайли как да се направи плъзгачът по-добре „гъвкав“ се работи допълнително. Според Кирхерт почти всички производители получават критика: или пръстите се притискат към дръжката, трябва да се дърпа твърде силно, или трябва да се затвори твърде силно, и така нататък… При прототипа това според нас е ок, но не е перфектно: страничният портал наистина се нуждае от малко „удар“ при затварянето.
Също толкова важно е „Mobile-Office“-функционалността с цифров достъп до мрежата и работна маса за лаптопа, както и документи DIN-A4 за бюрокрацията.
Високо ниво на сигурност
По отношение на безопасността ванът трябва да печели с серийна ADAS система на ниво 2, с архитектура за система, подготвена за L4, с 800-волтова бордова мрежа и обширна киберсигурност. Кирхерт обещава да продължи: благодарение на висока ефективност, ниски разходи за поддръжка (които стават от изключително значение), минимално време на престой и интелигентни функции за управление на енергията, Общите разходи за придобиване да бъдат значително под тези на подобни дизелови превозни средства.
Ние се преместваме от удобното място за водача към задната част: реалното превозно средство според Кирхерт ще бъде около пет сантиметра по-високо, което означава, че подът ще остане доста нисък. И да, страничната плъзгаща врата за L3 и L4 ще стане още по-висока: в момента тя следва линията на прозореца на водача. Визуално изглежда добре, но е твърде ниска. А тъй като вече се оптимизира каросерията от страна на „пасажера“, специалистите за куриерски услуги обмислят и плъзгаща врата и преминаване към товарното пространство.
Важно: Свързано към производители на надстройки и обзавеждане
В прототипа вече е заложено вграждане на Bott и според Кирхерт има разговори с няколко големи производители на надстройки и обзавеждане. Къде Кирхерт вижда голямото предимство пред конкуренцията: защото който комуникира с всички регионални професионалисти за надстройки, има важна карта за изтъкване. Още повече много компании стоят „Геар в крак“, както обяснява Кирхерт: Всъщност може да поръчате превозно средство с произволна надстройка и това ще бъде „веднага“ въведено в производство при почти всички.
И какво за логистиката на резервни части? И там според Кирхерт има две опции: или се използва централен склад, който GAC е създал в Нидерландия, или се използва един не съвсем евтин, но изключително надежден доставчик. Кирхерт знае, че всички софтуерни бъгове трябва веднага да се отстранят и калобасонните компоненти също да са налични, защото вановете обикновено се използват активно. Затова дългото задно странично част ще се изработи все пак от две плочи в серийното производство и се полагат усилия за по-частни брони.
Какво означава това?
Първото седящо изпробване на Flynt беше изключително изненадващо: седите удивително ниско и удобно, а както пакетът, така и цялостната концепция изглеждат обмислени. Ако Flynt постигне ниските стойности на консумацията, сигурно обслужване и доставката на резервни части, както и широка гама от надстройки, Flynt може да бъде успех – различно от Flint в САЩ, някога Buick-център и днес град, който според твърдения е сред „най-лошите градове на САЩ“ между 2010 и 2012. Speaking за САЩ: Flynt насочва и към тях. Ние
