“连续性和规划确定性，多年来我们所依赖的已经不再存在。即使现在达成交易，我们也不能指望这种情况会永远维持。后天可能就又出现新的变化。” 当 Jörg Mosolf，Mosolf Group 的董事会主席，在 DFV 采访中描述全球贸易的不确定性时，他特别关注特朗普的不可预测性。他预计，最终会有生产转移。货物流向将转向何处尚不明确——是从美国向欧洲，还是从墨西哥流向其他市场。对行业而言，这意味着：路线和货物流向将保持不可预测。
全球不确定性推动国际化
如同
Mosolf 在与德国交通论坛的访谈中所解释的，为了做好准备，他依赖于在国际上的布局。
“我们正在收购一家美国公司。这样我们就可以在咨询和实务上更好地帮助我们的客户，并在运营上提供帮助。”
此外，在上海的扩张以及中东的新活动——这些举措显示物流链与政治决策之间的联系有多么紧密，以及企业如何作出反应以保持应变能力。
联合运输：铁路和水运缺乏可靠性
然而，莫索夫的担忧不仅针对外部。对于德国国内政治，他也偶尔希望有更多或不同的做法。特别是在联合运输方面，这一点最为明显。他对铁路的评价很明确：
“我们大约有30%的货物通过铁路交付。但是铁路不可靠，也没有竞争力。” 后果是：“我们曾经有大约250个自有车厢用于汽车运输。我们把它们卖掉了。”
内河航运也仅提供有限的机会。
“只有一条对汽车运输有意义的路线——那就是莱茵河，科隆的福特工厂和杜塞尔多夫的戴姆勒。”
对行业来说，这是一个重要信号：在铁路和水道上的政治性转移目前在汽车物流的现实面前受挫。
基础设施作为决定性的位置因素
在被问及其商业模式面临的最大障碍时，莫索夫直截了当地回答：
“对我们来说，这是多年来被忽视的基础设施。”
即使联邦政府决定新的投资，建造新的道路或桥梁也需要“至少十年”时间。
就安全政策形势而言，他强调：
“我们今天面临另一种情景，因为我们也必须在军事方面做好准备。现在没有人再绕着基础设施这个话题转。若连物流都不能运转，我们将如何自卫？”
对行业而言，这意味着：基础设施不仅是成本因素，更是战略基础。
转型：主动推进电动化
向替代驱动的转变已经在推进该公司。
“我们现在已经有12辆电动卡车在使用，计划是15辆。我们还将在接下来在八个地点建立自己的充电基础设施。”
理论上，该公司在半径达450公里内以电力交付50%至60%的货物。
据莫索夫估计，联邦政府几乎不扮演角色：“直到联邦建立一个公共充电网，我们早已完成。” 相反，他批评联邦之间的差异：
“在巴登-符腾堡获批的，远远不能在萨克森获批。我们所需要的是透明度和清晰度。”
对于行业而言很清楚：选择电气化的人，必须在很大程度上自行建设充电基础设施——并且要面对官僚障碍。
对未来技术持冷静评估
他也对氢气和自动驾驶表达了看法。他将氢燃料卡车视为长期可能：
“也许在十年或二十年后。当前再去建立第二或甚至第三种技术，我不认同。”
在自动驾驶方面也是类似。在封闭式工厂的交通中，这是可想象的；但“在此类封闭系统之外，总是涉及到责任问题”。只要责任问题没有解决：“不行。”
