邮政马车和邮政踏车曾是并且如今仍是无排放投递的经典。然而在数十年中，德意志邮政一直在探索实现环保投递的新途径。早期便尝试使用电动驱动的车辆，它们安静且无排放地运行。但长期以来，使用场景有限，续航短，技术不成熟。电动车在投递运营中只是处于小众领域。
如今才实现了广泛突破：数以万计的电动运输车已成为德意志邮政DHL的日常投递的一部分。该公司超过42,000辆电动驱动车辆组成的电动车队，用于收取与投递包裹。
不过要做到这一点，确实花了一段时间：
1910年代：首批电动三轮车
大约在1910年，Reichspost开始使用BerlinER Elektromobil-Fabrik生产的电动三轮车。“B.E.F.-Wagen”的最高时速为每小时18公里，行驶里程约50公里——足以完成带有“Briefbeutel”的短途投递，或用于当时新兴的“Eilpaketzustellung”。到了1920年代，约有200辆这样的三轮车在服役。
柏林 Electromobil- und Akkumulatorenfabrik Fiedler & Co. KG（BEF）自1900年至1922年在Puttkamerstraße 19号生产电动驱动的载货车。该公司起初生产轻型和重型送货车辆，其中包括第一辆马车形状的电动卡车，装有大型铁轮木轮、箱体，以及后桥上的两个2.5-PS发动机。驾驶员无遮蔽地坐在马车驾座上。随后又出现了如电动驱动的路面清扫机等市政车辆，之后 Elitewagen AG 收购了这家工厂。
1920年代：大城市的“重载”
不久之后，下一项进步是 Bergmann BEL 2500。这款电动汽车以25马力达到每小时20公里的速度。一次充电可行驶60公里。这个名字代表其载重为2500公斤。尤其在路程较短的大城市，BEL 2500 展示了电动车在承载重载方面的早期适用性。
在一座1909年由 Sigmund Bergmann 建立的Automobilfabrik中，最初按照比利时
Métallurgique 公司的许可生产乘用车。自1911年起，开始生产商用车辆，其中包括带轮毂电机的电动卡车，以及带中央下置发动机和万向传动的型号。1912年产生了载荷两吨、功率24PS 的卡车，以及载荷四吨、功率32PS 的卡车。第一次世界大战期间，该厂还建造了3.5吨和4.5吨的军用载货车，功率分别为38和40PS。当时的技术特点是轴瓦两侧错位布置的双块发动机。另有1.5吨及其他特殊型号。战后，商用车生产缩减并改用汽油发动机，但电动车生产继续。
1950年代：战后德国的清洁空气
二战后它们仍然是车队的一部分。1950年代，邮政使用了 Esslingen 机器制造厂的 EL2500 E。日行驶里程为18公里，最高时速28公里，在弗赖堡地区尤为显著。在环境议题逐渐受到重视的时代，EL2500 E 代表着城市清洁空气的希望。
从1926年到1963年，Esslingen 机械制造厂生产电动驱动的商用车辆。其客户包括 Deutsche Reichsbahn 与后来 Deutsche Bundesbahn，其中 EK 1002 载重1吨，发动机功率为2.0或2.75千瓦，广泛使用。另有 EK 2002 载重2吨。德国联邦邮政将 EL 2500 作为包裹邮车，按邮政的设计方案开发，并由不来梅 Lloyd
公司以及柏林 Gaubschat 公司制造。它配备了10.3千瓦的发动机，驾驶室内设有煤炉取暖。其他型号包括 EL 3001，以及配有 Daimler-Benz 3.5 吨驾驶室的 EL 4001 与 EL 5001（4 吨与 5 吨）。现存的一些车辆如今展出在法兰克福的Museum für Kommunikation、Ebergötzen的European Brotmuseum以及Berlin的Deutsches Technikmuseum。
2010年代：StreetScooter 作为先锋
在2010年代，德意志邮政迈出了下一大步。与亚琛的 Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen 合作，诞生了 StreetScooter
Work——一款为投递量身定制的电动车。2012年首个原型下线，2014年起车辆在全国范围内投入使用。StreetScooter 拥有65马力、最高时速可达85公里/小时，结构坚固，为道路带来速度与耐力。随后推出 Work L、Work XL 以及用于在街道一侧安全进入的右舵版本。 自研使德国邮政成为现代电动出行的先驱，随后生产又被停止。
Heute: Hightech-Flotte auf der letzten Meile
如今，DHL 集团依赖于像 Ford 与 Mercedes 这样的合作伙伴。福特 E-Transit 是当前技术水平的一个例子：续航可达317公里，功率在184至269PS之间，运转安静且无排放，是最后一公里投递的理想车辆。在许多城市，电动运输车已成为日常景象。
Zukunft: Elektrischer Fernverkehr
对于更长的路程，前景更加广阔。DHL Group 与 Scania 共同开发了一款带增程器的电动卡车。该“Extended
