I første halvår af 2025 stammede 98 procent af den flydende gas, der blev solgt på tyske LNG-tanke, fra vedvarende kilder. Dermed har den flydende biogas eller Bio-LNG som klimavenlig variant næsten fuldstændig erstattet fossile LNG i tung transport, mener den Berliner forening Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft. Ikke desto mindre bliver biosprit af politiske beslutningstagere ofte ikke taget i betragtning og ikke tilstrækkeligt støttet, hvilket står i vejen for omstillingen af hele flåder. Det mener foreningens bestyrelsesmedlem Dr. Timm Kehler, der belyser situationen:
"Bio-LNG sparer emissioner – men vejafgiften forbliver lige så høj som for diesel-lastbiler. Så lader politikken fungerende løsninger ligge."
Mindst over 190 tankstationer i Tyskland gør Bio-LNG bredt tilgængeligt - men "trods voksende infrastruktur og betydelige drivhusgasbesparelser er succesen i fare", hedder det i pressemeddelelsen. Årsagen er de utilstrækkelige politiske rammebetingelser. Samtidig udnyttes de eksisterende potentialer slet ikke. Nu efterspørges nedsættelse af vejafgiften og tilskud for at give biospritten et gennembrud.
Gøre ligestillet med
andre klimaneutrale drivmidler
Mellem januar og juni 2025 blev 85.917 ton LNG solgt. En tydeligt stagneret værdi i forhold til omkring 90.000 ton, der blev solgt i samme periode året før. Gennem brugen af drivstoffet kunne i de første seks måneder af indeværende år ifølge foreningen nedbringes mere end 230.000 ton CO₂-ækvivalenter i forhold til diesel. Men trods disse mængder gives der af politiske myndigheder ikke pålidelige rammebetingelser til drivmiddelvarianten. Dr. Kehler:
"Speditionsbranchen er parat til at investere i bæredygtige drivmidler - men den har brug for planlægningssikkerhed og endelig ligebehandling med andre klimaneutrale drivmidler. Politikken må ikke længere sidde passivt og se til, mens fungerende, klimavenlige løsninger med lokal værdiskabelse bremses."
Uretfærdigt: Bio-LNG-lastbiler behandles som diesel-lastbiler
Bestyrelsen, Dr. Timm Kehler, kritiserer især den nuværende vejafgiftspolitik, hvorefter Bio-LNG-lastbiler til trods for det høje CO2-sparpotentiale betaler den samme afgift som dieselkøretøjer:
"Det er knapt til at forklare, at Bio-LNG-lastbiler til trods for næsten emissionsfri drift betaler den samme
vejafgift som fossile dieselkøretøjer. Den, der tager den klimavenlige omstilling i tung transport alvorligt, må endelig skabe retfærdige betingelser."
Som effektive tiltag nævner foreningen målrettede nedsættelser eller fritagelser af vejafgifter for lav-emissions drivmidler samt indførelsen af skattelettelser også for biobrændstoffer, ligesom de allerede gives til batterielektriske køretøjer - "en central hæmsko for investeringsbeslutninger i logistikbranchen", hedder det.
Teknologineutral regulering efterspurgt
På europæisk plan kræver brancheforeningen, der samler 130 virksomheder i gas- og brintøkonomien som medlemmer eller partnere, en passende hensyntagen til Bio-LNG i CO2-flådenormerne, der hidtil har været ensidigt rettet mod batteri- og brintdrevne drivmidler:
"Bidraget fra vedvarende gasformige brændstoffer som Bio-LNG til emissionsreduktion bliver hidtil ikke tilstrækkeligt taget i betragtning i kravene".
På grund af denne skævhed er en teknologineutral regulering nødvendig for overhovedet at kunne afbilde den faktiske CO2-udledning ved vurdering af køretøjer.
Muliggøre markedsstart
Derudover hedder det, at drivhusgasreduktionsprocenten bør "udvikles mere ambitiøst" og der bør etableres en langsigtet finansieringshorisont for biobrændstoffer ud over
2030. Dr. Kehler gør sig klart:
"Vi taler ikke om syntetiske brændstoffer, hvis energibalance diskuteres igen og igen - vi taler om tusindvis af tons reelt eksisterende produkter fra tyske landmænd og en klar værdiskabelse i landdistrikterne."
Ifølge Kehler er der brug for en klar politisk kurs for at udnytte potentialet for denne drivkraftform i den tunge transport fuldt ud. Konkrete forslag om en mere ambitiøs THG-quote ud over 2030, koblet med en langsigtet moderat finansieringsramme, der gennem planlægningssikkerhed vil opmuntre investeringer og støtte markedsopstart, fremsættes. Kehler:
"Hvem Bio-LNG ignorerer, lader en funktionerende klimabeskyttelsesløsning for transportsektoren simpelthen ligge. Desuden produceres Bio-LNG næsten udelukkende af tyske producenter i landdistrikterne - i lyset af de ambitiøse klimamål og det klare ønske om større energiuafhængighed bør vi ikke ignorere denne løsning for tung transport."
Branchen har dog leveret – men politikken har ikke reageret tilsvarende. Den der virkelig mener alvor med klimamålene og modstandsdygtigheden i den tunge transport, må handle
