Hyundai og GM bliver konkrete i deres samarbejde. De planlægger en elektrisk varevogn og forbrændingsmotorer samt hybride modeller til Mellem- og Sydamerika. I lineup'et står en kompakt-SUV, en hidtil kun vagt beskrevne personbil samt to pickups i forskellige størrelser. Markedsintroduktionen er planlagt til 2028 – så der er stadig lidt tid – og man sigter mod ambitiøse 800.000 køretøjer om året. Hvor præcis disse mængder kommer fra, er uklart. Om salgsprognoser for de enkelte modeller eller E-transportøren holder man nemlig hellere tavs om.
Hvem gør hvad? Arbejdsdelingen i det nye drømmeteam
Rollefordelingen er som ventet: GM står for pickup-platformen, Hyundai står for den kompakte SUV til Sydamerika – og, overraskelse! – den elektriske transporteren
til Nordamerika. Vent lidt... Hyundai bygger E-transportøren til GM? Har GM ikke netop grundlagt BrightDrop, et eget E-transportør-mærke med Ultium-teknik? Nå, produktionen ligger der i øjeblikket på is. Ifølge GM-chef Shilpan Amin skal den nye E-transportør være en “lillebror” til BrightDrop-modellerne. Om den også bliver bedre? Det må tiden vise.
Made in USA – på en eller anden måde, et sted, på et tidspunkt
Det står i hvert fald klart: E-transportøren skal bygges i USA fra 2028. Hvor præcis? Det tier man stadig om. Måske hos Hyundai i Georgia – der står allerede Metaplant, specialiseret i elbiler. Eller hos GM? Eller begge? Så præcist ved det formodentlig stadig ingen.
Det er målet: at sænke
omkostningerne, effektivisere produktionen og levere hurtigere – buzzword-bingoet hilser.
GM vil det billigere, Hyundai vil det mere effektive – og begge vil få det til at lykkes sammen.
In Sachen Elektro-Transporter ist Hyundai bisher nicht gerade ein Schwergewicht und überlies den Vortritt hier eher Kia. Es gibt Überlegungen, den Van Staria zu elektrifizieren, und eine Kooperation mit Iveco – immerhin. Die Technik ist aber grundsätzlich vorhanden: Und Tochter Kia hat die E-GMP-Plattform bereits angepasst (Stichwort: E-GMP.S) und mit dem PV5 auch schon einen E-Transporter im Programm. Ein Anfang ist also gemacht.
Was bringt die Zukunft? Kooperation, Kooperation, Kooperation
Efter rammeaftalen fra september 2024 bliver der nu flittigt undersøgt, om og hvor der stadig er
fælles projekter mulige: nye køretøjer, drivlinetyper fra forbrændingsmotor via batteri til brint, indkøb af materialer, logistik, endda CO₂-arme stål – listen er lang, ambitionerne også. Hyundai-CEO José Muñoz er begejstret: Samarbejdet muliggør formfuldendte, høj-kvalitets og sikkerhedsorienterede køretøjer med teknologier, som kunderne værdsætter. Og GM-manager Amin sværmer for „komplementære styrker“ og „større udvalg hurtigere og billigere.“
Det har GM også brug for i varevogns-segmentet: Varevognene stammer fra 1995 – og er siden da stort set uændrede.
Was bedeutet das?
Den amerikanske bilindustri skrumpter videre: GM har allerede brug for Hyundais hjælp for at kunne håndtere endnu flere personbil-programmer. Mens Hyundai gerne kobler sig på det „niche-program“ Pick-Up, som især på det amerikanske kontinent har stor
