På området for nyttekøretøjer er tid ikke blot et planlægningskriterium, men en forretningskritisk faktor. Køretøjer skal leveres til tiden, sættes i drift hurtigt og kunne bruges pålideligt. Samtidig stiger regulatoriske krav, teknologisk kompleksitet og variationsmangfoldighed. For producenter betyder det: mindre råderum, men større ansvar. For flådeoperatører gælder især, at de nye modeller så vidt muligt kan integreres sømløst i eksisterende arbejdsgange. Netop her kommer den tidlige afklaring gennem simulering i spil.
Når problemerne opdages for sent
Ofte bliver først simulering udført, når køretøjets design allerede er fremskredet. Så viser sig f.eks., at en komponent ikke passer ind i det forventede monteringsrum, termiske belastninger er for høje, eller materialegenskaber ved drift kan svigte. Resultatet: yderligere afstemninger, forsinkede leverancer eller konstruktive kompromisser, som senere viser sig ved flådedriften, for eksempel gennem overdreven slid, uplanlagt vedligeholdelse eller inkompatibilitet med opbygninger. Årsagen er ofte ikke manglende
kunnen, men en forsinket anvendelse af digital validering. Når simuleringen sættes i gang tidligt, kan disse risici identificeres og undgås rettidigt. Resultatet er mere robuste køretøjer, der ikke kun består på prøvestanden, men også i den virkelige drift.
Tidlig validering betyder at undgå nedbrud
Når en komponent allerede i designfasen testes for belastning og temperatur, kan problematiske konstellationer straks identificeres, for eksempel hvis en elektrisk komponent er placeret for tæt på en varmekilde, eller en bærer i understellet ikke er tilstrækkeligt stiv. Især ved komplekse materialer som kompositter kan tidlig simulering hjælpe med at identificere kritiske steder, før de får negativ effekt i kørslen. Det gælder ikke kun nyudviklinger, men også varianter: ved specialopbygninger, emissionsvenlige køretøjskoncepter eller batterielektriske modeller med snævre termiske tolerancer. Jo tidligere et køretøj bliver digitalt og realistisk testet, desto mere stabilt er det senere i brug.
Pålidelighed begynder
i udviklingen
Også analysen af hele samlinger, ved aksler, bæresystemer eller grænseflader til opbygningen, kan i dag automatiseres og udføres direkte i konstruktionsmodellen. Det sænker ikke blot fejlprocenter, men muliggør en grundig vurdering af funktionens egenskaber allerede før den første prototype. For flådeoperatører betyder det: færre indkøringsproblemer, stabile seriefremstillede køretøjer og en lavere sandsynlighed for eftermontering eller uventede nedbrud. Det er vigtigt at have et konsistent datasæt gennem alle faser. Kun når konstruktion, simulering og validering er nøje afstemt, opstår en gennemgående digital informationsstrøm. Den såkaldte Digital Thread sikrer, at informationer om køretøjsvarianter, belastningsgrænser og teststands ikke går tabt, men systematisk flyder ind i udviklingen og driften.
Den, der sikrer tidligt, leverer pålideligt
For flådeoperatører gælder især én ting: at køretøjet er pålideligt klar til brug, præcis når det er nødvendigt. Om det er i linjetrafik, på byggepladser eller i distributionskørsel; nedbrud
koster tid, ressourcer og tillid. Køretøjer, der tidligt er udviklet med understøttelse af simulering, har klare fordele her. De er bedre forberedt på virkelige forhold, kommer uden forsinkelse på markedet og kan sættes i gang hurtigere. Tidlig digital validering betyder færre tekniske overraskelser, forudsigelig vedligeholdelse og længere tilgængelighed i hverdagen.
Hvad betyder det?
Den, der tager skridtet med digital validering alvorligt, skaber tillid. Ikke gennem ord, men gennem teknologi, der fungerer fra den første indsættelsesdag.
Om forfatteren:
Michele Del Mondo begyndte sin karriere i 1994 efter at have afsluttet sin maskiningeniøruddannelse ved Steinbeis-Transferzentrum i Karlsruhe. I 1997 skiftede han til Webasto og ledede implementeringen af et virksomhedsomspændende PLM-system. Senere tog han som Director Sales ansvaret for den globale salgsvirksomhed for Mercedes Car Group. Siden 2011 har han været ansat hos PTC og har som Global Advisor Automotive ansvaret for den globale Automotive-virksomhed.
