Til udviklingen af komponenter blandt andet til højt automatiserede lastbiler (HAD – Highly Automated Driving) har en stor japansk bilproducent bestilt styre- og Bremseanlæg hos Knorr-Bremse til Automatiseringsniveau 2 og 4. De er beregnet til brug i tunge og mellem-tunge lastbiler til markederne i Japan, Sydøstasien og USA. Ifølge meldingen fra den München-baserede koncern løber ordren op i et samlet omfang i det lave tresifrede millioner-område. Leveringsstart forventes i 2028.
Ved bestillingen drejer det sig om det tilsvarende udstyr til omkring 1.100 erhvervskøretøjer samt L2-bremse- og styresystemer til lastbilserien, hedder det. Level 2 udgør en delvis automatisering, sådan som f.eks. sporhalteassistenten opnår. På Level 3 overtager systemet styret f.eks. i tæt trafik eller ensformige kørsler på motorvejen – normalt begrænset til en lav hastighed. På Level 4 handler det allerede om højautomatisering, der omfatter autonome køre-manøvrer og hub-to-hub vareomsætningstransporter. Her kunne en fører stadig gribe ind. Den sidste fase Level 5 ville betyde fuldstændig førerløs mobilitet uden begrænsninger.
„Med vores erfaring inden for aktuatorik har vi den nødvendige know-how til at realisere redundanssystemer og dermed gøre vores kunder i stand til SAE-Level 4.“
At det lykkes, blev senest bevist i Atlas-L4-projektet, siger Spies. Wie berichtet, wurde im Mai 2025 das 2022 gestartete Atlas-L4-Forschungsprojekt beendet, bei dem insgesamt 12 Projektpartner, darunter auch MAN Truck
& Bus, den Einsatz von autonomen Lkw im Straßentransport untersuchten.
På denne linje ønsker man at blive ved og fortsætte udviklingsprojektet med den japanske OEM med samme konsekvens, også for at vinde større markedsandele i dette område.
„Der Auftrag ist eine großartige Bestätigung für unsere enge und vertrauensvolle Partnerschaft mit dem Hersteller. Gleichzeitig ist dieser Auftrag ein weiterer Beleg für unsere ausgezeichneten lokalen F&E- und Produktionsfähigkeiten und stärkt zudem unsere Marktposition in Japan.“
Nu forhandles intensivt med kunderne om mulighederne inden for højautomatiseret kørsel samt skræddersyede redundanskoncepter. Et resultat heraf er den nuværende ordreindgang, siger Nils Bielefeld, administrerende direktør hos Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. Samarbejdet omfatter både L4-udviklingsprojektet og udstyret til L2-serieplatformen, hedder det.
1.100 køretøjer får Level 4-udstyr
Knorr-Bremse oplyser videre, at ambitionerne om forududvikling af autonome erhvervskøretøjer – som allerede Atlas-L4-samarbejdet – finder sted inden for rammerne af et statsligt støttet projekt om autonom kørsel på niveau 4. I alt får 1.100 lastbiler og busser det redundante bremsesystem rGSBC (redundant Global Scalable Brake Control) samt det redundante styresystem rAHPS (redundant Advanced Hybrid Power Steering) fra Knorr-Bremse. De særligt til Level 4 udviklede systemer vil man senere bruge i tunge lastbiler (HDT; Heavy Duty Truck) og busser i Japan samt i mellemstore lastbiler (MDT; Medium Duty Truck) i USA.
Flere komponenter
til Level 2-platform
When teknologien til Level 2 drejer sig ifølge virksomhedens oplysninger om komponenter til en ny platform. Knorr-Bremse har hermed indgået en serieforretningsaftale for det standard styregear RCB (Recirculating Ball Steering; kugleumløftestyring) samt AHPS (Advanced Hybrid Power Steering; elektrohydraulisk styresystem). Heraf er „titusindvis af systemer årligt“ aftalt, hedder det. Bestanddelen af kontrakten er også bremsestyrings- og luftbehandlingssystemer GSBC (Global Scalable Brake Control) og GSAT (Global Scalable Air Treatment) samt fodbremsmoduler. Disse L2-bremse- og styresystemer er beregnet til køretøjer i markederne i og omkring Sydøstasien, herunder også Japan, Australien og New Zealand.
Bremsestyring GSBC
Knorr-Bremse introducerede i 2021 sin nye Bremsestyring GSBC, der allerede lagde grunden for fremtidige førerassistancefunktioner og højautomatiseret kørsel hos varebil- og lastbilproducenter. Med flere funktioner samlet på en enkelt teknisk platform, således at selvom der er flere funktioner, kan antallet af dele reduceres med omkring halvdelen. Dette modulære byggesystem gør det også muligt for markedet at tilbyde varianter. Som dengang fremgik af meldingen: ‚For bilproducenter betyder det markant lavere tilpasningsomkostninger. Uanset om det drejer sig om installation af en standard-ABS til en trækkekøretøj eller om et EBS med talrige tillægsfunktioner til et fleraks specialkøretøj.‘
Redundant, hvilket kort betyder „flere gange sikret“, designes systemer til højautomatiseret kørsel (f.eks. Bremssystemet rGSBC) for at kunne tilbyde endnu mere sikkerhed i praktisk
førerløse miljøer. Redundante arkitekturer for bremses- og styresystemer ses af virksomheden som nøgle-teknologier til højautomatiseret kørsel (HAD). Redundant aktuatorik, som virksomheden oplyste forud for IAA Transportation 2024, vil fremover være af fundamental betydning også uden for automatiseret kørsel.
Knorr-Bremse regnes som en af verdens førende udbydere af lastbilskomponenter og betragter sig som en specialiseret industrileder inden for sine markedssegmenter. Følgelig tilpasses produktionen af de mest moderne lastbilskomponenter også. Som verdensmarkeds- og teknologiledere inden for bremsesystemer deltager man ikke kun i fremtrædende projekter som Atlas-L4.
Det 120 år gamle selskab med omkring 32.000 medarbejdere fordelt på 100 lokationer i 30 lande forbereder sig for eksempel også sit førende værk i Niederbayern til produktion af højtydende teknologikomponenter. Desuden udvides i de senere år aktiviteterne omkring det asiatiske kontinent. I Indien udvidede koncernen tilsvarende allerede for to år siden sit teknologicenter, og for nylig blev også i Indien et eget KI-Center åbnet, som ved hjælp af kunstig intelligens skal bringe de globale driftsprocesser på rette kurs.
Med den nuværende ordre nås ikke kun hele sydøstlige Asien, men styrker inden for fremtidsteknologier også sin indflydelse i USA. Selskabet selv udtrykker sin globale position med følgende ord: „Knorr-Bremse er en af de mest succesrige tyske industrikoncern og drager fordel af de vigtige globale megatrends: urbanisering, bæredygtighed, digitalisering og
