Las flotas de vehículos de transporte dependen de una disponibilidad continua si quieren operar económicamente. El fabricante de ejes y chasis BPW sabe cómo evitar daños imprevistos y tiempos de inactividad. Por ejemplo, con el chasis para remolques iC Plus en combinación con la solución de software de la empresa filial Idem Telematics. En los Conference Days de este año también se presentó la solución de actualización iC Plus Retrofit.
¿Cómo se generan los tiempos de inactividad de los remolques?
“En el transporte no hay nada más caro que un vehículo que está en el taller, averiado en el arcén, recibiendo multas por falta de mantenimiento o, en el peor de los casos, causando un accidente”,
inició su presentación Caren Freudenberg, gerente de producto de BPW. Las razones se pueden atribuir a varios factores como la falta de presión en los neumáticos de los remolques, que están sometidos a una gran presión debido a diferentes pesos de carga y condiciones de la carretera. La diferencia de presión acelera el desgaste de los neumáticos y puede, en su caso, convertirse en un riesgo para el tráfico. En cualquier caso, las averías de neumáticos representaron con dos tercios la causa más frecuente de fallo, según Freudenberg.
La disminución del rendimiento de frenado también puede afectar el funcionamiento de los vehículos hasta detenerlos. Finalmente, también los ciclos de mantenimiento y controles obligatorios detienen el funcionamiento de los vehículos.
Potenciales de ahorro
La experta en chasis ve medidas de contracción en una planificación de mantenimiento dirigida, lo que cada vez más se puede lograr con algoritmos inteligentes. BPW, por ejemplo, puede de esta manera ya registrar con bastante precisión el estado de los remolques, emitir advertencias e iniciar acciones de mantenimiento con antelación, conocido también como mantenimiento predictivo.
Freudenberg explicó las soluciones utilizando ciertas funciones para el "eje digital" iC Plus, presentado por primera vez en 2023. Por ejemplo, la solución Brake Performance Monitor muestra el estado de los frenos basándose en los datos registrados con el eje. Esto permite la optimización específica de los frenos mediante la supervisión continua. Esto funciona a través de sensores integrados que monitorean el desgaste de las pastillas de freno.
También la pantalla de carga del eje proporciona datos completos: esta vez sobre la carga. Los valores se muestran en el sistema telemático de Idem Telematics. La
supervisión asegura que no haya sobrecarga. Y la supervisión va aún más lejos: se puede determinar casi en tiempo real cuándo se ha cargado y descargado el vehículo. Las condiciones bajo las cuales se debe emitir una advertencia se pueden configurar individualmente.
Sin embargo, uno de los puntos principales sigue siendo el control de la presión de los neumáticos, obligatorio por ley para los nuevos vehículos comerciales según la normativa UN ECE R 141 a partir de julio de 2024. La generación de chasis iC Plus ahora puede ser equipada no solo con el sistema de control de presión de neumáticos (RDKS o en inglés TPMS; Tire Pressure Monitoring System), sino también con un sistema de regulación de presión de neumáticos (RDRS o en inglés TPRS; Tire Pressure Regulating System), que mantiene la presión siempre en el rango óptimo. BPW llama a este sistema de regulación de presión de aire AirSave.
Importante: Sistema RDKS
Aquí es donde el chasis iC Plus muestra su ventaja: normalmente, el sistema de control de presión de aire (RDKS o TPMS) debe estar conectado al EBS (Sistema de Frenos Electrónico) con un dispositivo adicional. Con iC Plus, este componente adicional se omite, ya que se pueden utilizar los sensores TPMS o, como sistema de confort, también los sensores AirSave. Los sensores se conectan con la telemática, para que los gestores de flotas puedan revisar los datos en todo momento a través de la plataforma telemática Cargofleet.
BPW promociona su sistema AirSave con un claro ahorro de combustible y menor desgaste de los neumáticos, prometiendo un ahorro de hasta 890 euros y 655 kilogramos de CO2 al año.
Además, BPW ha desarrollado un calendario de mantenimiento digital para el portal Cargofleet, que pretende facilitar la planificación de las estancias en el taller a los gestores, e incluye, por ejemplo, el historial de mantenimiento.
Alcance de suministro iC Plus
El eje estándar de BPW, con su unidad de 9 t de serie y, opcionalmente, suspensión ECO Air o Airlight II, así como frenos de disco o tambor, se convierte en un eje iC Plus mediante ciertas ampliaciones funcionales. Por ejemplo, añadiendo un sensor de desgaste de pastillas de freno disponible para ambos tipos de frenos. Al conjunto de componentes que transforma el eje en un componente iC Plus también pertenece una conexión para todos los sistemas
EBS comunes. El paquete incluye también el equipamiento base de telemática para camiones y flotas de vehículos en la versión básica o pro: el llamado TC Trailer Gateway permite la entrada a la telemática y ofrece un sistema modular y flexible ampliable de soluciones de recopilación de datos. También se incluye el acceso al portal Cargofleet 3. De forma opcional, se puede contratar el TPMS o TPRS (AirSave).
Portal telemático Cargofleet: Mantenimiento inteligente
La plataforma telemática, a través de la cual se pueden ver y evaluar los datos registrados, fue presentada por el experto Heiko Boch, responsable de gestión de productos de Idem Telematics.
El dispositivo está instalado en el remolque, como ya se conoce en los camiones, y registra los datos del vehículo. El vehículo se localiza mediante GPS. Toda la información se recoge a través del sistema de telefonía móvil clásico en la central, donde los estados se evalúan y presentan claramente a través de Cargofleet. Así, los transportistas tienen siempre a la vista todos los datos sobre el estado del vehículo y la ubicación de los remolques. “Con la telemática del remolque tenemos una supervisión continua”, comenta Boch.
El portal Cargofleet también se puede utilizar, por ejemplo, para emitir alarmas individuales: se puede configurar quién debe ser informado y en qué circunstancias (por ejemplo, sobrepaso de temperatura) y de qué manera (correo electrónico, SMS, etc.). También se generan reportes basados en diferentes parámetros. Además, se pueden incluir la información de mantenimiento para la planificación individual. Boch:
“Después de realizar el mantenimiento, se puede documentar el resultado, de modo que se cierra el círculo: el ciclo de mantenimiento comienza de nuevo y tengo una documentación continua de mis mantenimientos en el vehículo.”
Según Boch, la aplicación es utilizable con interfaces abiertas también entre distintas marcas. “Integrarnos con otros sistemas”. Independientemente de los tipos de vehículo -remolques, camiones u otros- los sistemas son integrables y pueden, a su vez, introducir también los datos de telemática del remolque en otros sistemas. “No tenemos miedo al contacto con competidores”. La pregunta es solo qué es capaz de evaluar cada sistema de los datos asumidos. La utilización podría ser, por ejemplo, difícil con el Monitor de Desempeño, pero una localización clásica es ciertamente posible.
Existen interfaces de entrada y salida a los fabricantes en el área de vehículos comerciales, confirma Bloch:
Ofrecemos la integración de sistemas de camiones de los fabricantes. Así, se pueden presentar combinaciones de camión y remolque juntas. “Igualmente, podemos integrar también datos telemáticos de los fabricantes de remolques y también entregárselos a sus sistemas”.
Sistema retro-fit iC Plus
No solo para remolques nuevos, BPW también ofrece una solución iC Plus llamada iC Plus Retro-Fit para vehículos comerciales existentes, para que los gestores de flotas puedan disfrutar de todas las ventajas para sus vehículos existentes y probar la solución en la flota. La solución de actualización representa una forma rentable de integración en la flota: “Se supervisan y optimizan los vehículos y su rendimiento porque se detecta a tiempo cuándo es necesario un mantenimiento”, comenta Freudenberg.
BPW pone a disposición en su sitio web una calculadora de amortización que puede calcular los ahorros individuales.
Inteligencia artificial (IA) integrada
La aplicación de software utiliza ciertas funcionalidades de la inteligencia artificial. Por ejemplo, en el Brake Performance Monitor: se supervisan las frenadas actuales y se hacen evaluaciones apropiadas sobre tendencias y calidad, como explica Boch. Trabajamos con el asistente Cargofleet con sistemas similares a los conocidos de Copilot y ChatGPT. Sin embargo, solo se utilizan los datos de la flota y no se transmiten a ningún otro lugar. Todos los datos permanecen en el sistema de Cargofleet, donde se evalúan con IA (Inteligencia Artificial). Actualmente se está planificando una ampliación de estas funciones de IA.
La presentación con información adicional detallada sobre la solución, así como todas las otras grabaciones de los Conference Days, en el sitio web están disponibles bajo registro para las sesiones.
El fabricante de ejes y chasis para vehículos comerciales BPW (Bergische Patentachsenfabrik Wiehl), hoy llamado oficialmente Bergische Achsen KG, celebra este año su 125 aniversario. El portafolio de vehículos comerciales incluye ejes, componentes como frenos, aplicaciones telemáticas y otros accesorios como el sistema de control de presión de neumáticos Airsave. Actualmente, el grupo BPW con sede central en Wiehl, Renania del Norte-Westfalia, emplea a unos 6.800 trabajadores. Existe una red de servicio global con 3.200 socios de servicio, además de haberse establecido colaboraciones, por ejemplo, con el ADAC TruckService. El grupo BPW también incluye a la empresa asociada de sistemas y especialista en software de Múnich Idem Telematics, que se especializa en soluciones de conectividad y sistemas de gestión para el sector del transporte.
