Cuando se recorra el Frankfurter Ring en Múnich, se pasa por alto con frecuencia la gran cantidad de edificios utilitarios de dos hileras, donde nace el futuro de mañana (ent-)steht. También ahí está el prototipo del nuevo Flynt-Van, que aún no está listo para circular. Sin embargo ya pudimos sentarnos y nos sorprendimos varias veces: ¡uno se sienta sorprendentemente bajo y cómodo! Aun así, el Flynt de serie debería disponer de asientos aún mejores con soporte lumbar, y la parte que en el prototipo de preproducción del habitáculo para los pies del conductor izquierdo restringe un poco, debería en la serie quedar “más holgada”.
Aich Camper wurden von Anfang an berücksichtigt
También se consideraron los campers desde el principio
Kurz noch einmal zu den Hintergründen und Daten: Hinter Flynt steht die Technologie- und Produktionskompetenz der chinesischen GAC Group und Miraco Motor, sodass man in der Entwicklung nicht komplett bei Null beginnen musste. Darauf setzen die Mitgründer um Daniel Kirchert und sein Team europäische Marktkenntnis. Eine Innenbreite von echten 1,9 Metern, um bei Campern Betten quer einbauen zu können, ist gesetzt und erste Camper reagierten bereits positiv auf den Flynt. Einziger Wermutstropfen: Auch die „flache“ Basis kommt nicht unter zwei Meter Gesamthöhe.
Un breve repaso a los antecedentes y datos: Detrás de Flynt está la competencia tecnológica y de producción de la china GAC Group y Miraco Motor, por lo que en el desarrollo no fue necesario empezar completamente desde cero. Los cofundadores, encabezados por Daniel Kirchert y su equipo, confían en el conocimiento del mercado europeo. Una anchura interior real de 1,9 metros, para poder colocar camas transversalmente en campers, está fijada y los primeros campers ya reaccionaron positivamente ante el Flynt. El único punto amargo: incluso la base “plana” no se sitúa por debajo de dos metros de altura total.
Um die Kostenstruktur schlank zu halten, setzt Flynt auf Partnerschaften, digitale Services und ein 360°-Mobilitätskonzept. Tatsächlich läuft das Programm in „China-Speed“: Erste Gespräche zur Urversion führten wir erst 2024 auf der IAA in Hannover, da existierte das Projekt nur virtuell. Der Prototyp wurde Anfang 2025 vorgestellt, Pilotprogramme starten im Sommer und der Markteintritt in Europa ist ab Ende 2026 geplant, wobei Kirchert hier stückzahlenseitig sehr dezent in erste Flottenerprobungen starten möchte – um bis zum ganz großen Serienanlauf 2027 noch einmal nachlegen zu können.
Para mantener la estructura de costos delgada, Flynt apuesta por alianzas, servicios digitales y un concepto de movilidad 360°. De hecho, el programa funciona a “velocidad China”: Las primeras conversaciones sobre la versión original las realizamos en 2024 en la IAA de Hannover; en ese momento el proyecto existía solo virtualmente. El prototipo se presentó a principios de 2025, los programas piloto comienzan en verano y la entrada en el mercado europeo está prevista para finales de 2026, con Kirchert buscando empezar de forma muy
discreta en las primeras pruebas de flotas para poder avanzar de nuevo antes del gran inicio de serie en 2027.
Con una autonomía de hasta 500 kilómetros según WLTP gracias a una batería de 100 kWh tipo NCM, un consumo de energía de apenas 20 kWh por cada 100 kilómetros (WLTP, 3,5 t) y una carga ultrarrápida del 30 al 80 por ciento en solo 20 minutos con 220 kW de carga rápida en CC, el primer vehículo utilitario ligero totalmente eléctrico (eLCV) de Flynt está bien preparado.
Con una autonomía de hasta 500 kilómetros según WLTP gracias a una batería de 100 kWh de tipo NCM, un consumo de energía de apenas 20 kWh por cada 100 kilómetros (WLTP, 3,5 t) y una carga ultrarrápida del 30 al 80 por ciento en solo 20 minutos con 220 kW de carga rápida en CC, el primer vehículo utilitario ligero totalmente eléctrico (eLCV) de Flynt está bien preparado.
Neben einer AC-Ladeleistung von 22 kW (die Ladebuchse plant man beim Linkslenker direkt vor der Fahrertür) verfügt das Fahrzeug über Vehicle-to-Grid- und Vehicle-to-Load-Funktionalität. Und es gibt viel Volumen innen: 8,7 bis 16,5 Kubikmeter Laderaum und eine Nutzlast von bis zu 1.630 Kilogramm sind starke Werte für einen E-Van. Und: Die modulare Elektroplattform bietet Front-, Heck- und Allradantriebsvarianten. Letztere seien laut Kirchert vor allem in Skandinavien gefragt.
Además de una potencia de carga en CA de 22 kW (la toma de carga se planifica para el conductor a la izquierda, justo delante de la puerta del conductor), el vehículo cuenta con funcionalidad Vehicle-to-Grid y Vehicle-to-Load. Y hay mucho volumen en el interior: entre 8,7 y 16,5 metros cúbicos de espacio de carga y una carga útil de hasta 1.630 kilogramos son valores sólidos para un furgón eléctrico. Y: la plataforma eléctrica modular ofrece variantes de tracción delantera, trasera y a las cuatro ruedas. Según Kirchert, estas últimas son especialmente solicitadas en Escandinavia.
Importante: carga por CA de hasta 22 kW
Pero volvamos al interior, que ya se percibe bien en el prototipo, pero tiene pocas bandejas. ¿Sabe Kirchert por qué quiere corregirlo con detalle? Además, se contempló la bandeja de carga para el móvil, más huecos de almacenamiento y, sobre el parabrisas, se volvió a trabajar. Parecerá quedarse las dos pantallas: la pantalla principal de 12,8 pulgadas y el cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas, complementadas por Apple CarPlay y Android Auto sin cables.
Estas cambios planea Flynt en detalle
Estas cambios planea Flynt en detalle
Además, en serie deberían venir más soluciones de almacenamiento inteligentes y un acceso ergonómico: las manijas de las puertas, según Kirchert, en serie se moverán aún más hacia arriba y se está trabajando en detalles para que la puerta corredera funcione aún mejor: según Kirchert, casi todos los fabricantes reciben críticas: o uno se queda con los dedos
atrapados en la manija, hay que tirar demasiado, hay que cerrarla con demasiada fuerza o etc... En nuestra opinión, en el prototipo está bien, pero aún no es perfecto: el portal lateral definitivamente necesita algo de “garra” al cerrarse.
Ebenfalls wichtig: eine „Mobile-Office-Funktionalität“ mit digitalem Zugang zum Netz und einer Laptop-Unterlage sowie DIN-A4-Unterlagen für Papierkram.
También importante: una “funcionalidad de oficina móvil” con acceso digital a la red y una base para portátil, así como documentos DIN-A4 para papeleo.
Hohes Sicherheitsniveau
Alto nivel de seguridad
In puncto Sicherheit soll der Van mit einem serienmäßigen ADAS-System auf Level 2 punkten, einer L4-vorbereiteten Systemarchitektur, einem 800-Volt-Bordnetz sowie umfassender Cybersicherheits-Absicherung. Und Kirchert verspricht nach wie vor: Dank hoher Effizienz, geringen Wartungskosten (die werden GANZ wichtig), minimierten Ausfallzeiten und intelligenten Energiemanagement-Funktionen sollen die Total Cost of Ownership „deutlich unter denen vergleichbarer Dieselfahrzeuge“ liegen.
En cuanto a seguridad, el furgón debería puntuar con un sistema ADAS de serie en el nivel 2, una arquitectura de sistema preparada para L4, una red de 800 voltios y una protección integral de ciberseguridad. Y Kirchert sigue prometiendo: gracias a la alta eficiencia, bajos costos de mantenimiento (que serán TAN importantes), tiempos de inactividad minimizados y funciones inteligentes de gestión de energía, el costo total de propiedad debería situarse “muy por debajo” de los de vehículos diésel comparables.
Wir steigen vom komfortablen Fahrerplatz nach hinten um: Das reale Fahrzeug wird laut Kirchert zwar rund fünf Zentimeter höher bauen, womit der Boden immer noch sehr niedrig läge. Und ja, die seitliche Schiebetür wird bei L3 und L4 noch höher werden: Aktuell folgt sie der Fensterlinie der Fahrertür. Sieht optisch gut aus, ist aber zu niedrig. Und da man an der „Beifahrerseite“ ohnehin schon den Rohbau optimiert, denkt man für KEP-Dienste schon mal über eine Schiebetür und einen Durchgang zum Laderaum nach.
Subimos desde el asiento cómodo del conductor hacia la parte trasera: Según Kirchert, el vehículo real será alrededor de cinco centímetros más alto, de modo que el piso seguirá estando muy bajo. Y sí, la puerta lateral corrediza para L3 y L4 será aún más alta: actualmente sigue la línea de las ventanillas de la puerta del conductor. Se ve bien estéticamente, pero es demasiado baja. Y dado que ya se está optimizando la carrocería en el lado del copiloto, ya se está pensando en una puerta corredera y un paso hacia la zona de carga para servicios de mensajería.
Wichtig: Connected to Auf- und Ausbauherstellern
Importante: Conectado a fabricantes de carrocería y acondicionamiento
In den hat man beim Prototypen schon einmal einen Einbau von Bott reingepackt und sei laut Kirchert mit mehreren großen Auf- und Ausbauherstellern im Gespräch. Wo er den ganz großen Vorteil gegenüber der Konkurrenz sieht: Denn wer mit all den regionalen Profis für Ausbauten und Aufbauten kommuniziert, hat ein wichtiges Pfund, mit dem er wuchern
kann. Zumal viele Unternehmen „Gewehr bei Fuß“ stünden, wie Kirchert erklärt: Tatsächlich könne man ein Fahrzeug beliebigen Aufbaus in Auftrag geben und das würde bei fast allen „sofort“ eingesteuert.
En el prototipo ya se incluyó una instalación de Bott y, según Kirchert, están en conversaciones con varios grandes fabricantes de carrocería y acondicionamiento. Dónde ve la gran ventaja frente a la competencia: porque quien se comunica con todos esos profesionales regionales para acondicionamientos y carrocería tiene una baza importante para presumir. Además, como explica Kirchert, muchas empresas “están listas para actuar”: de hecho se podría encargar un vehículo de cualquier carrozado y eso se integraría “inmediatamente” en casi todos.
Und die Ersatzteillogistik? Auch da gibt es laut Kirchert zwei Optionen: Entweder man nutzt das Zentrallager, das GAC in den Niederlanden erstellt, oder man geht über einen nicht ganz günstigen, aber extrem zuverlässigen Dienstleister. Kirchert weiß, dass alle Softwarebugs sofort zu beheben sind und auch Karosseriekomponenten sofort verfügbar sein müssen, denn Vans werden nun mal gern angefahren. Weshalb man auch das lange hintere Seitenteil in Serie noch in zwei Blechen ausführen wird und sich um mehrteilige Stoßfänger bemüht.
Y la logística de repuestos? También ahí, según Kirchert, hay dos opciones: o se utiliza el almacén central que GAC crea en los Países Bajos, o se recurre a un proveedor de servicios no del todo barato pero extremadamente fiable. Kirchert sabe que todos los fallos de software deben resolverse de inmediato y que los componentes de la carrocería deben estar disponibles de inmediato, porque las furgonetas se usan mucho. Por eso el largo panel lateral trasero también se producirá en dos láminas en serie y se trabajará en parachoques de varias piezas.
Was bedeutet das?
¿Qué significa esto?
Die erste Sitzprobe im Flynt verlief sehr überraschend: Man sitzt erstaunlich niedrig und komfortabel, und sowohl Package als auch Gesamtkonzept wirken durchdacht. Sollte Flynt die niedrigen Verbrauchswerte, eine sichere Service- und Ersatzteilversorgung sowie ein breites Auf- und Ausbauangebot hinbekommen, könnte Flynt ein Erfolg werden – anders als Flint in den USA, einst Buick-Standort und heute eine Stadt, die von 2010 bis 2012 zu den „schlimmsten Städten der USA“ gezählt haben soll. Apropos USA: Auch dorthin streckt Flynt seine Fühler aus. Wir sind jedenfalls super gespannt!
La primera prueba de asientos en el Flynt fue muy sorprendente: uno se sienta sorprendentemente bajo y cómodo, y tanto el paquete como el concepto general parecen bien pensados. Si Flynt logra los bajos valores de consumo, un servicio y repuestos seguros y una amplia oferta de montaje y conversión, Flynt podría ser un éxito; a diferencia de Flint en EE.UU., antaño lugar de Buick y hoy una ciudad que, según se dice, estuvo entre las “peores ciudades de EE.UU.” entre 2010 y 2012. Hablando de EE.UU.: Flynt también extiende sus tentáculos hacia allí. En cualquier caso, estamos muy
