El Truck Grand Prix anual en el Nürburgring es famoso por el duelo de potencia que enfrentan entre sí los camiones más fuertes sobre la antigua pista de Fórmula 1. Pero este evento de automovilismo estival de la clase pesada ha evolucionado a lo largo del tiempo en varias formas para convertirse en un atractivo para los aficionados a los camiones. Por ejemplo, alrededor de 60 empresas de la industria de vehículos comerciales utilizan la carrera de camiones como una plataforma para presentar sus productos en una especie de pequeña feria.
Los más de 130.000 visitantes pueden, por ejemplo, disfrutar de una selección de neumáticos para vehículos comerciales ligeros (Nfz) y productos relacionados con el aftermarket. Y un festival acompañante sirve como un programa de entretenimiento variado para jóvenes y adultos. Como nueva forma de competición, Krone Nutzfahrzeuge introdujo este año 2025 su Truck Efficiency Run con remolques de camión. Sobre el éxito de su estreno informa el promotor de Baja Sajonia en un comunicado de prensa. Además, en las instalaciones de la Eifel se exhibía el rendimiento del eTrailer de Krone, que se pretende que represente una tecnología de remolque sostenible.
No se trata de fuerza y rapidez, sino de eficiencia como foco
En la legendaria pista de carreras este año no solo las tractoras potentes, sino trenes de remolque completos — sin embargo, en cuanto al objetivo de la exhibición de rendimiento de 40 toneladas, no se trata de velocidad. El fabricante de remolques Krone describe su Truck Efficiency Run como “un nuevo tipo de competición para conductores de camiones”. Y describe su evento en el sitio web en las siguientes palabras: “Aquí no
se trata de quién va más rápido, sino de quién conduce de forma más eficiente”.
Por tanto, lo que importa es más bien lo contrario de las habilidades que el conductor necesita para la carrera de camiones tradicional. Se trata menos de lograr una carrera extremadamente rápida con el uso de todas las fuerzas, la presencia mental y la rapidez de reacción; sino que para este tipo de destreza se requieren conductores profesionales que gestionen el manejo diario del camión articulado de manera reflexiva, ahorrando esfuerzos y combustible en la medida de lo posible. O, en pocas palabras, como dice el video de YouTube del evento: “Algunos objetivos no se alcanzan con aceleración total, sino con inteligencia”.
También se supone que la marca del vehículo no debe jugar ningún papel: el foco está solo en la habilidad del conductor. “¿Qué tan bien aprovechas el potencial de tu camión?”, resume Krone en una frase concisa. En el sitio web del evento se lee que el objetivo de la competición es en palabras siguientes:
«Cada conductor muestra su habilidad y talento adquiridos en el día a día profesional y cuánta estrategia y precisión se requieren para optimizar el consumo y aprovechar al máximo la eficiencia de su vehículo. En este proceso, cada participante compite contra los valores de su propio vehículo — las comparaciones entre marcas quedan fuera»
Participantes de toda Alemania
La primera carrera en este marco se llevó a cabo con éxito según el comunicado de prensa de Krone. Los ganadores surgieron, respectivamente, en las tres variantes de propulsión Diésel, Gas y Eléctrico. En la primera categoría también se permitían tractoras alimentadas por HVO (Hydrotreated Vegetable
Oil) como sustituto diésel, en la segunda también alimentadas por Bio-LNG y en la tercera también vehículos eléctricos con pila de combustible.
Procedentes de toda Alemania llegaron los conductores profesionales que se inscribieron al concurso. Se prioriza la eficiencia sobre la velocidad, como en la competencia de carreras; aquí se busca, mediante una maniobra inteligente con el camión-tráiler, llegar a la meta con el menor esfuerzo posible o de manera eficiente. El organizador resume: “La verdadera eficiencia no está solo en la hoja de datos, sino que se basa en la interacción entre el estilo de conducción y la tecnología”.
El lugar de celebración de la competición de camiones dentro del Truck Grand-Prix a mediados de julio de 2025 fue ahora la Nordschleife del Nürburgring, también conocida como la “selva verde”, porque la pista es considerada una de las más exigentes del mundo. Con una longitud exacta de 24,358 kilómetros, hay que afrontar más de 70 curvas y una diferencia de altura de 300 metros. “La pista sigue siendo el estándar de oro para pruebas de vehículos y conductores”, afirma el sitio web del concurso. “En el Truck Efficiency Run, se convertirá en un escenario donde los conductores deben demostrar sus habilidades en el mundo real, no con velocidad, sino con habilidad, precisión y eficiencia bajo condiciones reales.”
Un estilo de conducción meditado cuenta
Aus den drei Antriebsarten wurden als jeweils effizienteste Fahrer Colin Guppy von Hövelmann Logistik in der Kategorie Diesel, Lukasz Marszal von Reinert Logistics in der Kategorie LNG und Rolf Isermann von der Duvenbeck Unternehmensgruppe in der Kategorie Elektro zum Sieger gekürt.
„Alle drei überzeugten mit einem bewussten, vorausschauenden Fahrstil und demonstrierten, wie
viel Effizienzpotenzial im Alltag freigesetzt werden kann – unabhängig vom eingesetzten Fahrzeug oder Antrieb“,
berichtet Krone. Was das Unternehmen selbst dazu veranlasste, diese neue Art von Wettbewerb ins Leben zu rufen, erläutert Simon Richenhagen, Marketingleiter bei Krone Trailer:
„Mit dem Efficiency Run wollten wir zeigen, wie sich Transporteffizienz unter realen Bedingungen messbar machen lässt – und wie entscheidend dabei der Mensch hinter dem Steuer ist“.
Schließlich nütze die Technologie alleine auch nichts ohne „erfahrene Hände“, die in der Lage seien das Potenzial der Fahrzeuge auszuschöpfen. „Die positive Resonanz bestätigte uns: Dieses Thema bewegt die Branche genau zur richtigen Zeit.“
Gemessen wurde das Ergebnis von der FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), dem internationalen Dachverband der Automobilclubs mit Sitz in Paris. Dabei wurde laut Beschreibung unter Kombination der zwei Bereiche Gleichmäßigkeit und Effizienz ein Performance Index ermittelt. Bei der Gleichmäßigkeit kommt es auf eine konstante Geschwindigkeit an, bei der Effizienz punktet der tatsächliche Verbrauch im Vergleich mit den offiziellen Herstellerangaben.
Neben dem eigentlichen Wettbewerb zog auch ein besonderes Produkt die Aufmerksamkeit auf sich, die der Trailerhersteller aus Werlte auf der Rennstrecke präsentierte: der elektrifizierte eTrailer, den Krone in Zusammenarbeit mit Trailer Dynamics entwickelt hat, nahm außerhalb der Wertung ebenfalls teil. Dieser Anhänger unterstützt jede Zugmaschine unabhängig vom Antrieb durch eine e-Achse, die Bremsenergie durch Rekuperation zurückgewinnt, und kann dadurch laut Anbieter ebenfalls zur Krafteinsparung beitragen. Krone resumiert:
„Wenn Antriebstechnologie auf vorausschauendes Fahren trifft, entsteht ein Effizienzpotenzial, das heute schon wirkt. Sein Einsparpotenzial, je nach Einsatzprofil zwischen 40 und 50 Prozent Kraftstoff, zeigt eindrucksvoll, wie intelligente Trailer-Technologie den CO2-Ausstoß im Güterverkehr signifikant reduzieren kann.“
Auf der Website zum Wettbewerb und auf Youtube ist ein Video zu dem Event abrufbar.
