El puerto de Róterdam registró en el primer semestre de 2025 una disminución del movimiento total del 4,1 por ciento, hasta 211 millones de toneladas. Según el comunicado de prensa, las áreas más afectadas fueron las de mercancías secas a granel (–8,9 %) y las de líquidos a granel (–5,3 %). En el segmento de contenedores, sin embargo, se registró un aumento del movimiento del 2,7 por ciento, alcanzando los siete millones de TEU. Medido en toneladas, el manejo de contenedores, sin embargo, disminuyó un uno por ciento.
Boudewijn Siemons, CEO de la Port of Rotterdam Authority: "En los últimos meses, como puerto nos hemos enfrentado a incertidumbres económicas, retrasos en inversiones y interrupciones en las cadenas de suministro. En estos tiempos turbulentos, debemos asegurarnos de que la seguridad del suministro de energía, alimentos y otros bienes vitales para Europa se mantenga. También es de gran importancia que la industria portuaria siga siendo competitiva para no debilitar la autonomía estratégica de Europa."
Desarrollo en los segmentos de mercancías
La disminución en las mercancías secas a granel se debe principalmente a la reducción de cantidades de carbón (–21,1 %) así como de mineral de hierro y chatarra (–12,2 %). En contraste, el movimiento de graneles agrícolas aumentó significativamente en un 18,6 por ciento, impulsado por mayores importaciones como soja, harina de soja y semillas de colza.
En el segmento de líquidos a granel, un aumento en las entregas de crudo a las refinerías alemanas (+2,6 %) proporcionó estabilidad. Sin embargo, se registraron descensos en productos petrolíferos (–21,5 %) y otros líquidos a granel (–5,9 %). El manejo de GNL aumentó un nueve por ciento como consecuencia del continuo llenado de los
almacenes de gas europeos.
En el tráfico de contenedores, una mayor demanda de importaciones de Asia (+8,4 %) y América del Norte (+9,1 %) llevó a un aumento en los números de TEU. Al mismo tiempo, el número de contenedores de exportación llenos disminuyó un cinco por ciento, mientras que la proporción de contenedores vacíos aumentó. El segmento de mercancías unitarias creció en su conjunto un 1,3 por ciento, alcanzando 16 millones de toneladas, con los tráficos RoRo creciendo un 0,9 por ciento. Se registró un ligero aumento del tres por ciento en otras mercancías unitarias, incluido componentes offshore para proyectos eólicos.
Presiones en el manejo de contenedores
La logística de contenedores estuvo muy demandada en los primeros seis meses del año. Las razones de esto fueron cambios en los horarios, alianzas cambiantes, interrupciones climáticas y paros laborales. Esto llevó a tiempos de espera prolongados, en particular en el transporte fluvial y por carretera. La situación en el lado marítimo se mantuvo en gran medida estable. La autoridad portuaria ve necesidad de acción estructural y apuesta por una colaboración más estrecha dentro de la cadena logística, así como por un uso más eficiente de la infraestructura existente.
Finanzas e inversiones
Financieramente, el semestre fue estable para la autoridad portuaria. Los ingresos aumentaron un 5,2 por ciento, alcanzando 462,3 millones de euros. Los ingresos por tarifas portuarias crecieron un 5,4 por ciento, y los de órdenes un 3,8 por ciento. El aumento de ingresos se debe, entre otras cosas, a ajustes por inflación y a una estructura tarifaria cambiada.
Los gastos operativos aumentaron en 19,4 millones de euros debido a mayores costos de personal como consecuencia de un nuevo convenio colectivo
y a mayores costos operativos relacionados con IT. El EBITDA subió ligeramente un 1,1 por ciento, alcanzando los 295 millones de euros. Sin embargo, el beneficio neto disminuyó en 4,7 millones de euros, situándose en 143,6 millones de euros. Las causas incluyeron, entre otras, un cambio en la contabilización de los costos de IT y una reducción única de la carga tributaria en el año anterior.
Las inversiones ascendieron a 136 millones de euros en el primer semestre, una disminución del 17 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior. La autoridad portuaria cita retrasos en la implementación de proyectos, así como la falta de efectos especiales como la adquisición de derechos de nitrógeno, como causas.
Progresos en proyectos de sostenibilidad
A pesar del entorno económico tenso, varios proyectos de infraestructura para la reducción de emisiones continuaron avanzando. En el proyecto de CCS Porthos, la construcción de las tuberías terrestres se completó y se comenzó con la construcción de la infraestructura offshore. Una antigua plataforma de extracción de gas en el Mar del Norte está siendo preparada para la inyección de CO₂. Porthos estará probablemente operativo en 2026.
El 31 de marzo de 2025, la instalación de energía eléctrica en tierra para cruceros en el muelle Holland-Amerika entró en funcionamiento. Ya cumple con los requisitos de la UE vigentes a partir de 2030. Alrededor del 75 por ciento de los cruceros deberían poder ser abastecidos con electricidad desde tierra en el primer año.
Educación y compromiso social
El 22 de marzo se inauguró el centro de experiencias portuarias "Portlantis". Desde entonces, 25,000 personas han visitado el centro, incluidas 8,000 estudiantes y estudiantes universitarios. Además, la autoridad portuaria
apoya al fondo para la educación juvenil hasta 2028 con 150,000 euros anuales y el uso de voluntarios. El objetivo es mejorar las oportunidades educativas de los niños de hogares de ingresos bajos en el sur de Róterdam.
Seguridad y digitalización
En vista del panorama global de seguridad política, el puerto de Róterdam se está preparando para un posible papel en la logística de defensa. Para ello, se proporcionará infraestructura adicional para transportes militares.
En el ámbito de la ciberseguridad, el puerto estuvo libre de alteraciones en sistemas críticos en el primer semestre. La autoridad portuaria de Róterdam apuesta por una estrecha colaboración con socios y autoridades para fortalecer la resiliencia digital. La Fundación FERM actúa desde principios de año como plataforma nacional para los cinco principales puertos marítimos de los Países Bajos.
El uso de drones en el área portuaria está aumentando. Actualmente se está probando un sistema de gestión de espacio aéreo digital para coordinar movimientos de vuelo tripulados y no tripulados y minimizar riesgos de seguridad.
Condiciones marco para la industria
La autoridad portuaria continúa viendo desfavorablemente el clima de inversión actual en los Países Bajos. A pesar de algunas medidas políticas, como la abolición del impuesto sobre plásticos, la reactivación del programa IKC-ETS y la suspensión del impuesto al CO₂, problemas estructurales como los cuellos de botella en la red, los altos precios energéticos y las incertidumbres regulatorias frenan la disposición de la industria a invertir.
El puerto enfatiza la importancia de una industria competitiva para la seguridad del suministro, la autonomía estratégica y el empleo en los Países Bajos. La autoridad portuaria aboga por una estrategia industrial coordinada a largo plazo a nivel nacional y
