El último motor diésel MAN D30 deberá – como la última generación diésel de MAN en absoluto – sustituir en los próximos años al probado motor D26 "pan y mantequilla". En las tractoras TGX el nuevo ya es el motor estándar, los chasis seguirán progresivamente.
¿De dónde viene el D30? Mientras que el D26 aún era una creación genuina de MAN, el D30 es un producto del grupo Traton bajo el techo de VW, con la hermana Scania. Scania ya lanzó al mercado un motor técnicamente igual bajo el sobrenombre "Super" hace algunos años. Llamar al D30 una creación de MAN es legítimo, ya que se ensambla en la planta de motores de MAN en Núremberg.
Harald Wieching explica en su seminario web también por qué el D30 debe sustituir al probado
D26: Los reglamentos de emisiones, que serán aún más estrictos con la Euro VII, solo podrán ser cumplidos por el D30: la compresión aumentada (23:1 frente a 21:1 en el D26) incrementa la eficiencia del seis cilindros de 12,8 litros al 50 por ciento de eficiencia energética. Menos fricción interna y componentes auxiliares controlados por demanda también juegan un papel.
Sin embargo, el D30 también quemaría significativamente más caliente, lo que resultaría en un aumento de los óxidos de nitrógeno. MAN aborda este conflicto de objetivos con una inyección doble SCR. Pero el consumo de AdBlue solo aumenta ligeramente. De casi el 8% del consumo de diésel al 10,1 por ciento en el D30. En general, el D30 muestra una reducción de consumo o CO2 del cuatro por ciento.
Que el nuevo
D30 alcanza su par máximo mucho antes, debe, según Wieching, conducir necesariamente a un tren motriz adaptado. Para MAN no es un problema, ya que se puede recurrir al Tipmatic de 14 velocidades. Esta transmisión automática, también desarrollada por Scania en sus fundamentos, siempre se utiliza en versión Overdrive. El engranaje más alto (12) está traducido a una marcha rápida (0,78), el engranaje directo es el undécimo. Se llega a las 14 marchas al contar las dos marchas más bajas como 13 y 14.
Esto abre posibilidades completamente nuevas para poder operar siempre el motor en el mejor rango de consumo. Si se requiere alta carga, la electrónica del motor favorece la undécima marcha directa. Esta es la más económica bajo alta carga debido a los menores engranajes. Bajo carga parcial o
en arrastre, se beneficia más de una marcha traducida a velocidad rápida, ya que genera menos par de frenado en arrastre. Así, el MAN con el D30 cambia siempre a la marcha más efectiva. El Overdrive simula prácticamente un eje muy largo, bueno para rodar libremente y con poca carga, por ejemplo, en terreno llano.
En términos de rendimiento del freno motor, el D30 también representa un avance. Su culata controlada por dos árboles de levas en cabeza permite la implementación de un freno motor de balancín de válvula. Esto genera una tremenda potencia de frenado del motor, lo que permite prescindir de un retarder adicional en muchas aplicaciones en topografía moderada. rod
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