Comme Designwerk Technologies AG l’indique, un procédé de recharge pour camions électriques a été testé pour la première fois dans des conditions réelles, atteignant une puissance de plus d’un mégawatt. L’essai s’est déroulé du 28 juillet au 31 juillet sur le site de la Zone VI des routes nationales à Oberbüren, en Suisse, et faisait partie d’un projet de démonstration soutenu par l’Office fédéral de l’énergie. L’objectif était de démontrer la faisabilité pratique du système de recharge Megawatt, appelé Megawatt Charging System.
Puissance de charge au-delà de l'objectif
Selon Designwerk, le prototype a atteint une puissance de pointe de 1 140 kilowatts. Cette valeur est supérieure de huit pour cent à l’objectif initial fixé de 1 050 kilowatts. En mode de test, 625 kilowattheures d’énergie ont été fournis à la batterie de traction du véhicule d’essai en 42 minutes. Cela a permis d’augmenter l’état de charge
de dix à quatre-vingts pour cent. La puissance de recharge moyenne était de 906 kilowatts, le courant de charge maximal de 1 530 ampères. La puissance de recharge actuellement courante pour les camions électriques se situe autour de 350 kilowatts.
Véhicule et infrastructure de recharge
Le véhicule testé était un prototype basé sur une plateforme 800 V, avec une capacité totale de batterie de 1 000 kilowattheures, répartie sur quatre modules. Chargé via le Megawatt Charging System, une solution conteneurisée avec des accumulateurs tampon intégrés. Ces stockages déchargent le réseau électrique en absorbant les pointes de puissance et en stockant localement le solaire produit. Selon les indications, on peut utiliser à la fois des batteries neuves et des systèmes en seconde vie issus de camions électriques hors service.
Autonomie et faisabilité pratique
Les résultats montreraient qu’un camion de 40 tonnes peut être chargé dans des conditions
pratiques dans une fenêtre temporelle qui respecte les temps de pause légaux des conducteurs, selon Designwerk. La quantité d’énergie chargée lors du test serait suffisante pour une autonomie de plus de 500 kilomètres.
« Un camion de 40 tonnes se recharge grâce au Mega Charging aussi rapidement qu’une voiture électrique — mais avec une puissance nettement plus élevée. C’est la clé pour électrifier le trafic lourd », a déclaré Niels Ross, chef de projet Technologie de chargement chez Designwerk.
Théoriquement, des autonomies quotidiennes allant jusqu’à 1 000 kilomètres seraient possibles.
Partenaires et participants au projet
Au projet participent, outre Designwerk, Galliker Transport AG en tant que client pilote, ainsi que l’exploitante du site de test, la Zone VI des routes nationales. L’appui technique provient de la Haute école spécialisée de Berne, de la Haute école spécialisée de Suisse orientale et de Wyssmann LLC.
Importance pour le
secteur
Les résultats des essais constituent, selon l’entreprise, une étape déterminante pour l’utilisation des camions électriques dans le trafic longue distance. Pour les opérateurs d’infrastructures de recharge, la solution basée sur des conteneurs offre l’avantage de pouvoir déployer des stations de recharge en mégawatts sans travaux réseau coûteux. Designwerk a également annoncé qu’il intégrerait dans les mois à venir de nouvelles fonctions pour la gestion intelligente et l’intégration au réseau. Parallèlement, une production en petite série des systèmes est déjà en cours.
Évolution du marché
Selon l’Office fédéral de l’énergie, le nombre de camions électriques à batterie immatriculés en Suisse augmente sensiblement. Au premier semestre 2025, l’augmentation par rapport à l’année précédente dépassait 40 pour cent. Les résultats obtenus dans le cadre du projet de démonstration devraient soutenir davantage cette tendance, car ils constituent une condition centrale pour l’utilisation des camions lourds électriques dans le trafic
