चीन के राज्य-स्वामित्व वाले SAIC समूह की व्यावसायिक वाहन-उपकंपनी SAIC Maxus ऊर्जा आपूर्ति करना जारी रखती है और अब उसने ब्रिटेन के लिए अपना नया इलेक्ट्रिक वितरण-ट्रक eDeliver 75 पेश किया है। यह वाहन औपचारिक रूप से 2023 में प्रस्तुत EH300 की जगह लेगा, और निकट भविष्य में महाद्वीपीय यूरो मार्केट में भी आ सकता है और तब यह अब तक के व्यापक हल्के व्यावसायिक वाहन पोर्टफोलियो को और बढ़ाएगा। यह हल्के eDeliver 3 से शुरू होकर, नए eDeliver 5 और 7 तक जाएगा और eDeliver 9 को क्लासिक 3,5-टनर के रूप में पेश करेगा। इसके अलावा तीन पिकअप भी कार्यक्रम में हैं, पूर्ण-यंत्रित T90EV और eTerron9 और नया डीज़ल-पिक-अप T60 Max। SAIC ब्रांड के मॉडलों के अनुरूप, eDeliver 75 पर वाहन के लिए पांच साल की गारंटी और बैटरी के लिए आठ साल की गारंटी भी है। यूके में डिलीवरी अक्टूबर से शुरू होने की उम्मीद है; दिसम्बर तक पहले वाहन ग्राहकों के पास पहुंचेंगे, डीलर-नेटवर्क की तैयारी के साथ।
छोटी बैटरी, अधिक रेंज
यह इलेक्ट्रिकल वितरण-ट्रक एक मजबूत 120 kWh-LFP बैटरी (EH300 128 kWh), 120 kW DC-त्वरित-चार्जिंग फ़ंक्शन, पिछले मॉडल से 40 किलोमीटर अधिक WLTP-रेंज 250
किमी (155 मील) और ब्रिटिश बाजार में दो व्हीलबेस विकल्प (LWB 4.500 mm) के साथ आता है। जैसा कि सामान्यतः SAIC ब्रांड के मॉडलों में होता है, बिना दर्पण के 2,15 मीटर चौड़ा और लगभग आठ मीटर लंबा, फ्रंट और रियर पर पत्ती-युक्त स्प्रिंग-फ्रेम वाला मॉडल (बॉड के साथ अधिकतम 8,33 m) अच्छी तरह से सुसज्जित होगा और एक चौड़ा और आधुनिक केबिन मोहित करेगा। सीरीज़ में लगभग एक क्रूज़ कंट्रोल, गर्म-हाथ मल्टीफंक्शनल स्टेयरिंग व्हील, चाबी-रहित स्टार्ट और Vehicle-to-Load (V2L) फ़ंक्शन शामिल है जो बाहरी क्षेत्र में 6,6 kW तक की शक्ति देता है। propulsion के लिए पीछे के एक्सल पर एक 150 kW इलेक्ट्रो-मैकेनिकल मोटर है (EH 300 110 kW), जो अधिकतम 440 Nm टॉर्क देता है।
120 kW चार्जिंग क्षमता छोटी स्टॉन्ड-टाइम के लिए
120 kW की चार्जिंग क्षमता 20 से 80 प्रतिशत तक चार्जिंग समय को लगभग 30 मिनट के भीतर सुनिश्चित करेगी, जिससे फ्लीट-उपयोग बढ़ेगा और स्टैंड-टाइम घटेगा। 11 kW AC मानक चार्जर के विकल्प के रूप में एक व्यवहारिक 22 kW AC चार्जर उपलब्ध है, जो 5 से 100 प्रतिशत तक चार्जिंग समय को 11 से 6,8 घंटों तक घटाता है। खाली चालित
चेसिस के लिए 4.590 किग्रा Nutzlast (EH300 4.3 t) ऊपर सेट है, जो हल्के डीज़ल-टेक्निकल मॉडल से भी ऊँचा है, खासकर एक पूर्ण इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए। इसके अलावे 3,5 टन की पर्याप्त टांग-लोड और सामने 3 टन तथा पीछे 6 टन तक उच्च अक्ष-भार-रिज़र्व भी है। घूम-फेरने का दायरा 13,8 मीटर के साथ भी अच्छा, यानी कॉम्पैक्ट स्तर पर है।
पूर्ण सुरक्षा-सुविधाएं
GSR II-अनुरूप (जनरल सेफ्टी रेग्यूलेशन) वाहन के रूप में E-डिस्ट्रीब्यूटर उन्नत चालक- सहायता प्रणालियों (ADAS) की एक व्यापक श्रृंखला से लैस है, जो कुछ मामलों में कानूनी आवश्यकताओं से भी आगे जाती हैं। इनमें लाइन-छूट चेतावनी और सक्रिय लेन-होल्डर, फ्रंट-कॉलिशन चेतावनी, स्वचालित ब्रेकिंग, डेड-विंडर (ब्लाइंड स्पॉट) चेतावनी और आगमन-वॉर्नर, थकान पहचान और अल्कोहल-इंटेफेस के लिए तैयारी शामिल हैं। अन्य सुरक्षा फीचर्स में यातायात-चिह्न पहचान, चालक और सह-यात्री एयरबैग्स तथा एक 360-डिग्री कैमरा सिस्टम शामिल है, जो एक 12,3-इंच इंफोटेनमेंट के साथ पीछे-गति सेंसरों के साथ इंटीग्रेटेड है और DAB रेडियो, Apple CarPlay और Android Auto-कनेक्टिविटी का सपोर्ट प्रदान करता है।
„Die Markteinführung ist nicht nur für MAXUS UK ein entscheidender Moment, sondern auch für die Zukunft der emissionsfreien Logistik auf nationaler Ebene. Dies ist mehr
als nur ein neuer Lkw, es ist eine mutige Absichtserklärung. Mit seiner klassenführenden Reichweite, Schnellladefähigkeit und herausragenden Nutzlast-Effizienz definiert der eDELIVER 75 neu, was Betreiber von einem elektrischen 7,5-Tonner erwarten können", wirbt Brian Patterson, Geschäftsführer der Harris Group.
Ross Davies, Vertriebsleiter von MAXUS UK sieht den E-Verteiler als "agilen, vielseitigen, sicheren und komfortablen Lkw für alle Anforderungen im Bereich der Mittel- und Endstrecken-Distribution und -Lieferung. Das Fahrgestelldesign soll ihn zudem für die Integration von Aufbauten prädestinieren und für Spezialanwendungen wappnen. Da die Ladeinfrastruktur nach wie vor ein begrenzender Faktor für die Einführung von Elektro-Lkw ist, hat der Hersteller einen anbieterneutralen Ansatz für Depot-Ladelösungen entwickelt. Diese basiert auf den langjährigen Erfahrungen der Marke bei der Elektrifizierung von Transportern, die man mit großen Flotten in Großbritannien gesammelt hat. Der Ansatz sei neutral gegenüber Ladehardware, -software und -betreibern.
"Alle unsere wichtigsten Kunden für Elektrotransporter haben in eine Wechselstrom-Ladeinfrastruktur investiert, die ideal für den 7,5-Tonnen-Betrieb ist, der überwiegend in der Tagesschicht stattfindet und bei dem die Lkw über Nacht im Heimdepot geparkt werden. Für größere Flottenbetreiber, die schnellere Durchlaufzeiten benötigen, können wir sehr schnell Kontakte zu Anbietern von Gleichstrom-Ladeinfrastruktur herstellen“, erklärte Davies.
