डाक कोच और डाक साइकिल उत्सर्जन-रहित डिलीवरी के क्लासिक उदाहरण रहे हैं और आज भी हैं। लेकिन दशकों के दौरान Deutsche Post पर्यावरण-फ्रेंडली डिलीवरी के लिए नए रास्तों की तलाश करती रही। वे पहले ही इलेक्ट्रिक-चालित वाहनों के साथ प्रयोग कर चुकी थीं, जो शांत और उत्सर्जन-रहित चलते थे। लेकिन लंबे समय तक इनका इस्तेमाल सीमित रहा, रेंज छोटी थी और तकनीक अपरिपक्व थी। ई-वाहनों का डिलीवरी संचालन में सिर्फ एक छोटा-सा हिस्सा रहा।
अब व्यापक स्तर पर सफलता मिल पाई है: दशकों से चली आ रही कोशिशों के बाद Deutsche Post DHL के लिए उत्सर्जन-रहित डिलीवरी अब दैनिक जीवन का हिस्सा बन चुकी है, दसियों हजार इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्टरों के साथ। कंपनी की 42,000 से अधिक इलेक्ट्रिक-चालित वाहनों की ई-फ्लीट भेजे गए संदेशों की उठान और डिलीवरी के लिए है।
इस समय तक इसे हासिल हो पाने में थोड़ा समय लगा:
1910er: Erste E-Dreiräder
1910 के आसपास Reichspost ने Berlin की Berliner Elektromobil-Fabrik के इलेक्ट्रिक-त्रिचक्रियाँ प्रयोग में लानी शुरू कर दीं। “B.E.F.-Wagen” की अधिकतम गति 18 किलोमीटर प्रति घंटे थी और यह लगभग 50 किलोमीटर तक चल सकता था – छोटे दौरों के लिए “Briefbeuteln” या तब की नई “Eilpaketzustellung” के लिए पर्याप्त। 1920 के दशक तक इन त्रिचक्रियों के करीब 200 पहले से Einsatz में थे।
बर्लिन Electromobil- und Akkumulatorenfabrik Fiedler & Co. KG (BEF) ने 1900 से 1922 तक पुटकमरstraße 19, Berlin में इलेक्ट्रिक-चालित लोडकार्टवान बनाए। यह कंपनी पहले हल्के और भारी डिलीवरी वाहनों का
निर्माण करती थी, जिनमें एक पहला इलेक्ट्रो-LKW (LKW) गाड़ी-फॉर्म में था, बड़े लोहे-चाक वाले लकड़ी के पहिए, केकॉन-भवन (Kofferaufbau) और पीछे एक्स-एज पर दो 2,5-PS मोटरें थीं। चालक असुरक्षित रूप से एक कुट्च बॉक्स पर बैठा रहता था। बाद में नगरपालिका-वाहन जैसे इलेक्ट्रिक-चालित सड़क-स्वच्छता मशीनें भी जुड़ गईं, इससे पहले Elitewagen AG ने फैक्ट्री पर कब्ज़ा कर लिया।
1920er: „Schwerlast“ für die Großstadt
थोड़ा ही समय बाद अगला उन्नति आया: Bergmann BEL 2500. यह इलेक्ट्रिक वाहन 25 PS के साथ 20 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुँच सकता था। एक बैटरी चार्ज 60 किलोमीटर तक चलती थी। नाम Nutzlast 2500 किलोग्राम के लिए गया था। खास तौर पर बड़े शहरों में, जहाँ दूरी छोटी रहती थीं, BEL 2500 ने दिखा दिया कि इलेक्ट्रिक-वाहनों को भारी लोड के लिए भी पहले से उपयुक्त थे।
1909 में Sigmund Bergmann द्वारा स्थापित ऑटोमोबिल-फैक्ट्री ने पहले बेल्जियम Métallurgique कंपनी के लाइसेंस के अनुसार Pkw बनाए। 1911 से Nutzfahrzeuge (उपयोगी वाहन) बनना शुरू, जिनमें Radnabenmotor वाले इलेक्ट्रो-Lkw और केंद्रीय Unterflurmotor तथा Kardanantrieb वाले मॉडल शामिल थे। 1912 में दो टन Nutzlast और 24 PS वाले लोडर-ट्रक और चार टन Nutzlast और 32 PS वाले मॉडल बने। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान इस कार्यशाला ने Heereslastkraftwagen (3,5 और 4,5 टन) बनाए, जो 38 तथा 40 PS देते थे। उस समय की तकनीकी खासियत दो-ब्लॉक मोटरें थीं जिनके सिलिंडर क्रंकशाफ्ट के किनारों पर орналас थे। साथ ही 1,5-टनर और अन्य विशेष प्रकार भी
बनाए गए। युद्ध के बाद Nutzfahrzeugproduktion घटा दी गई और पेट्रोल इंजन पर स्विच कर दिया गया, जबकि इलेक्ट्रिक-वाहनों का उत्पादन जारी रहा।
1950er: Saubere Luft im Nachkriegsdeutschland
युद्ध के बाद भी वे अपने फ्वहर्क्राफ का हिस्सा बने रहे। 1950 के दशक में डाक ने Maschinenfabrik Esslingen के EL2500 E का इस्तेमाल किया। दिन-भर की प्रदर्शन 18 किमी और अधिकतम गति 28 किमी/घंटा के साथ Freiburg क्षेत्र में यह विशेषकर कारगर रहा। उस समय जब पर्यावरण-समस्या धीरे-धीरे वजन पकड़ रही थी, शहरों में साफ हवा की उम्मीद EL2500 E के साथ जुड़ गई।
1926 से 1963 तक Maschinenfabrik Esslingen ने इलेक्ट्रिक-चालित Nutzfahrzeuge बनाए। खरीदारों में Deutsche Reichsbahn और बाद में Deutsche Bundesbahn प्रमुख थे, जहाँ EK 1002 इलेक्ट्रोकarren एक टन Nutzlast और 2,0 या 2,75 किलоват मोटरों के साथ व्यापक रूप से प्रचलित था। साथ ही EK 2002 को दो टन Nutzlast के साथ तैयार किया गया। Deutsche Bundespost ने EL 2500 को Paketpostwagen के रूप में इस्तेमाल किया, पोस्ट की योजनाओं के अनुसार विकसित और Bremen के Lloyd तथा Berlin के Gaubschat द्वारा निर्मित भी। इसके पास 10,3-किलोवॉट मोटर थी, कैबिन कोयला-ओवन से गर्म होती थी। अन्य मॉडलों में EL 3001 तथा Vier- und Fünftonner EL 4001 और EL 5001 शामिल थे, जिनकी ड्राइवर-कैबिन Daimler-Benz 3,5-टनर के थी। कुछ बचे हुए वाहन आज Frankfurt के Museum für Kommunikation, Ebergötzen के Europäischen Brotmuseum और Berlin के Deutschen Technikmuseum में देखे जा सकते हैं।
2010er: Der StreetScooter als
Pionier
2010 के दशक में Deutsche Post ने अगला बड़ा कदम उठाया। RWTH Aachen के साथ StreetScooter Work बना—डिलीवरी के लिए एक अनुकूलित इलेक्ट्रिक वाहन। 2012 में पहला प्रोटोटाइप बना; 2014 से वाहन व्यापक तौर पर Einsatz में थे। 65 PS, 85 किलोमीटर प्रति घंटा तक की गति और मजबूत बनावट के साथ StreetScooter ने सड़क पर गति और धैर्य ला दिया। Work L और XL जैसी वैरिएंट्स, तथा Gehwegseite पर सुरक्षित प्रवेश के लिए Rechtslenker संस्करण भी आएँ। Die Eigenentwicklung machte die Deutsche Post zum Pionier der modernen E-Mobilität, bevor die Produktion später wieder eingestellt wurde.
Heute: Hightech-Flotte auf der letzten Meile
आज DHL Group Ford और Mercedes जैसे भागीदारों पर निर्भर है। Der Ford E-Transit ist ein Beispiel für den aktuellen Stand der Technik: Bis zu 317 Kilometer Reichweite, 184 bis 269 PS Leistung और एक leiser, emissionsfreier Betrieb machen ihn zum idealen Fahrzeug für die letzte Meile. In vielen Städten prägen E-Transporter inzwischen das alltägliche Bild.
Zukunft: Elektrischer Fernverkehr
लंबी दूरी के लिए नजर आगे की तरफ है। RWTH Aachen के साथ Scania के सहयोग से DHL Group ने Elektro-Lkw mit Range Extender विकसित किया। यह „Extended Range Electric Vehicle“ प्रायः इलेक्ट्रिक रूप से चलता है, लेकिन आवश्यक होने पर Dieselmotor को generator के रूप में इस्तेमाल कर बैटरी को चार्ज कर सकता है। 400 PS तक की शक्ति के साथ यह रेंज और प्रदर्शन दोनों देता है – इलेक्ट्रिक फेर्न-वहन के लिए एक
