कुल मिलाकर अक्टूबर से शुरू होने के लिए एक वर्ष की योजना- और निर्माण अवधि के बाद तीन Alpitronic Hypercharger, प्रत्येक 400 kW की क्षमता के साथ, स्पेडिशन Diez के परिसर की साइट पर उपलब्ध होंगे और हर तेज़-चार्जिंग स्टेशन پر دو ट्रक्स एक साथ बिजली खींच सकेंगे। एक दूसरे चरण के विस्तार में, जो संभवतः 2027 के लिए नियोजित बताया गया है, Dettingen unter Teck, Esslingen जिले में Solar Truck Charge Port के लिए पूरे लोडज़्यूग के लिए लगभग 15 चार्जिंग पॉइंट प्रदान करने की योजना है, लॉजिस्टिक कंपनी के अनुसार।
अलग किए बिना चार्जिंग
लगभग 2,600 वर्ग मीटर का क्षेत्र Solar Truck Charge Port निर्माण के पूरे होने पर स्तंभों के कारण बाधा के बिना ट्रक-के लिए निरंतर चालू रहने योग्य होगा। इस प्रकार ट्रक-चालक बिना पहले absatteln किए सीधे एक Ladestopp लगा पाएंगे और इसके लिए पहले एक उपयुक्त जगह खोजने की आवश्यकता होगी, ऐसा कहा गया है। यह लागत और मेहनत की बचत करेगा और चार्जिंग प्रक्रिया को छोटा और अधिक
आरामदायक बनाएगा। Andreas Diez, जिनका प्रबंधन वे अपने भाई Matthias Diez के साथ साझा करते हैं:
„Damit setzen wir einen echten Meilenstein beim Aufbau von Elektro-Ladeinfrastruktur für schwere Lkw in Deutschland. Wir haben uns sehr intensiv mit der Konzeption unseres Solar Truck Charge Ports beschäftigt und sind überzeugt, dass er den Anforderungen von Fahrern und Unternehmern umfassend Rechnung trägt. Dieser Ladepark ist ein echter Gamechanger und macht das Laden eines Elektro-Trucks ähnlich einfach wie das Tanken eines Diesel-Lkw.“
Großes freitragendes Solardach
Der Lkw-Ladepark soll bei Fertigstellung nach Angaben der Spedition Diez zudem über das weltweit größte freitragende Solardach verfügen. Gleichzeitig sollen Fahrer und ihre batteriebetriebenen Lkw dadurch vor Wind und Wetter geschützt sein.
Geplant worden sei die Solaranlage in Ost-West-Ausrichtung, um die Sonne und damit den Strom morgens und abends besser nutzen zu können und um Lastspitzen zur Mittagszeit zu vermeiden, heißt es. Das Solardach wird von einer robusten Stahlkonstruktion getragen. Zusätzlich geschützt werden soll der Ladepark bei Fertigstellung an zwei Seiten durch eine Fassade
aus nachhaltigem und zertifiziertem Lärchenholz.
Die Photovoltaikanlage auf dem Dach hat eine Peakleistung von 450 kW und soll in einem zweiten Schritt den selbst produzierten Strom in einem Batteriespeicher mit einer Leistung von zwei MW puffern. Ein mithilfe von Künstlicher Intelligenz gesteuertes Energiemanagement-System (EMS) soll zudem effizientes Laden ermöglichen.
Pilotstandort von TruckCharge
Der Ladepark ist zudem einer der Pilotstandorte des halböffentlichen Ladenetzwerks TruckCharge von Daimler Truck. Fahrer, die ihren Lkw bei der Spedition Diez laden, dürfen demnach auch deren sanitäre Anlagen und den Aufenthaltsraum nutzen. Wer sich während der Ladepause versorgen möchte, könne einen Supermarkt und zwei Schnellrestaurants außerdem fußläufig erreichen, so der Logistiker.
Günstig gelegen an Hauptverkehrsachsen
Der Truck Charge Port liegt direkt an der B465 und unmittelbar an der A8 zwischen Stuttgart und München. So mache ihn die Nähe zu einer der deutschen Hauptverkehrsachsen auch für andere Betreiber von E-Lkw interessant. Die öffentliche Ladeinfrastruktur sei erst im Aufbau und um die Lücke zu schließen, könnten sich Logistiker gegenseitig helfen, indem sie sich Zugang
zu ihren Ladesäulen ermöglichten. So lade man auch andere Flottenbetreiber ein, den Ladepark zu nutzen. Geschäftsführer Diez:
„Der Clou an unserem Truck Charge Port ist, dass andere Elektro-Trucks nicht nur eine freie Ladesäule in Autobahnnähe finden, sondern auch noch Strom zu attraktiven Preisen beziehen können.“
Zwei eActros 600 für eigene Flotte
Ebenfalls im Oktober will die auf Volumentransporte unter Plane spezialisierte Spedition Diez auch selbst in die Elektromobilität starten und ihre ersten E-Lkw in die Flotte aufnehmen. Dabei handele es sich um zwei Mercedes-Benz eActros 600-Modelle. Fünf weitere E-Lkw sollen im ersten Halbjahr 2026 hinzukommen, so die Spedition.
Mögliche Gewichtsnachteile durch das Mehrgewicht der Batterien könne man durch den Einsatz von Leichtbauaufliegern nahezu vollständig ausgleichen. Andreas Diez:
„Wir haben bewusst gewartet, bis die Fahrzeuge die nötige Serienreife erlangt haben, da in unserem Transportsegment absolute Qualität und Zuverlässigkeit erforderlich sind. Daher haben wir uns im ersten Schritt intensiver mit der Ladeinfrastruktur als mit den Fahrzeugen beschäftigt. Sie ist die Basis, um Elektro-Lkw überhaupt erst erfolgreich einsetzen
