Въпреки че електрическите превозни средства са мразени от администрацията на Тръмп, Ford все пак залага на това и инвестира около 5 милиарда щатски долара, създава или осигурява близо 4 000 работни места в Louisville Assembly Plant и в BlueOval Battery Park Michigan, за да достави нов пикап и да произведе модерни призматични LFP батерии. Ако се прочете прессъобщението по-детайлно, наистина се откриват паралели със стартап Slate и неговия пикап за 25 000 долара.
Ключовият елемент е „Ford Universal EV Platform“: Тази нова платформа позволява да се произвежда фамилия от достъпни превозни средства в голям мащаб за клиентите – електрически, с удоволствие от карането и дигитално напреднали с OTA актуализации, които непрекъснато подобряват превозното средство. Първото ще бъде средноразмерен, четириврат електрически пикап с целева начална цена от около 30 000 щатски долара, който ще се сглобява в Луисвил и ще достигне до клиентите през 2027 година. Той трябва да ускорява толкова бързо, колкото Mustang EcoBoost и да предлага повече пространство за пътници отколкото настоящият Toyota RAV4 – с фрънк и товарна платформа! Ford CEO Farley обещава:
„Можете да заключите вашите дъски за сърф или друго оборудване в тази товарна платформа – не е необходим покривен багажник или теглич.“
И гордостта е на лице. В прессъобщението се казва: „Ford Universal EV Platform и Ford Universal EV Production System, представени на 11.8.2025 г., произлизат от екип, който комбинира дисциплина, експертиза и размер на компания с 122 години опит със скорост, иновации и мислене по First-Principles на екип за електрическо оборудване и софтуер, базиран в Калифорния и действащ в Skunkworks за електрически превозни средства.“
Новият средноразмерен пикап ще стартира още през 2027 г.
Резултатът: проста, ефективна, гъвкава екосистема за доставяне на семейство достъпни, електрически, софтуерно дефинирани превозни средства – първото от които е средноразмерен, четириврат електрически пикап, който ще се сглобява в Louisville Assembly Plant на Ford за пазара в САЩ и за износ. Производственият старт е планиран за 2027 година. Джим Фърли, президент и изпълнителен директор на Ford, обяви:
„Ние предприехме радикален подход към една много трудна задача: да създадем достъпни превозни средства, които да вдъхновят клиентите във всяко отношение – дизайн, иновации, гъвкавост, пространство, удоволствие от карането и разходи за експлоатация – и това с американски работници.“
И той не се колебае да се изправи срещу своите колеги в бранша:
„Ние всички сме преживели твърде много „добри колежански
опити“ на автомобилните производители от Детройт да правят достъпни превозни средства, които в крайна сметка водят до затворени заводи, уволнения и несигурност. Затова това трябваше да бъде силен, устойчив и печеливш бизнес. От първия ден знаехме, че няма инкрементален път към успеха. Упълномощихме малък Skunkworks екип на три часови зони разстояние от Детройт. Отхвърлихме концепцията за поточна линия и разработихме по-добра. И намерихме начин да бъдем първият автомобилен производител, който произвежда призматични LFP батерии в САЩ.“
Много по-малко части – много по-лесно производство
Платформата намалява частите с 20 % в сравнение с типично превозно средство, с 25 % по-малко крепежни елементи, 40 % по-малко работни станции от док до док в завода и с 15 % по-бърза монтаж. По-ниски оперативни разходи през пет години в сравнение с тригодишен стар Tesla Model Y. Кабелният сноп в новия средноразмерен пикап ще бъде по-къс с повече от 1,3 километра и с 10 килограма по-лек в comparação с електрическия SUV на Ford от първо поколение.
Също и при Ford батерията е носеща част от каросерията
Литий-желязо-фосфатните (LFP) призматични батерии също позволяват спестяване на място и тегло, докато осигуряват намаляване на разходите и по-дълготрайност за клиентите. Батериите LFP без кобалт и никел на платформата са структурен носещ елемент пода на превозното средство, който служи и като под на автомобила. Този нисък център на тежестта подобрява управляемостта, осигурява тихо купе и предлага изненадващо много вътрешно пространство.
Емоциите остават важни – и на Ford им трябват спешно.
Но не става дума само за пространство и полезност. Ford изгражда „страстни превозни средства“ – и тази платформа за електрически превозни средства с нисък център на тежестта благодарение на батерията, незабавен въртящ момент от електрическите мотори и внимателно настроеното окачване ще го направят приятно за каране. Средноразмерният пикап ще има целево време за ускорение 0–60 mph, толкова бързо колкото Mustang EcoBoost, с по-голямо притискане към пътя.
„Ние се вдъхновихме от Модел Т – универсалният автомобил, който промени света“, каза Дъг Фийлд, Главен директор EV, Digital and Design на Ford и добави:
„Събрахме наистина блестящ набор от умове от целия Ford и ги освободихме, за да намерят нови решения за стари проблеми. Търгувахме инженерство по First-Principles и изследвахме физическите граници, за да комбинираме удоволствието от карането и достъпността. Нашата нова зонална електрическа архитектура открива способности, които индустрията никога не е виждала. Това не е опростено, старомодно превозно
средство.“
Дaже може да си позволи да направи ироничен намек към Slate:
„Не вярвам, че нови EV стартиращи компании могат да се сравнят с нашите инженери и производствени екипи на Ford, когато става дума да превърнем това в реалност. Нови идеи са лесни. Но иновацията означава да реализираш идеите така, че милиони хора да имат достъп до тях.“
Все още е нужна търпение: Допълнителни спецификации за средноразмерения електрически пикап – включително дата на представяне, начална цена, предполагаем пробег според EPA, размери на батериите и времена за зареждане – ще бъдат обявени по-късно.
Системата Ford Universal EV Production System: Монтажно дърво вместо поточна линия
Форд екипът също така постави голям акцент върху ефективността в производството и превърна традиционния конвейер в „монтажно дърво“. Вместо дълга лента за прехвърляне, три частни сборки вървят едновременно по отделни линии и се сглобяват заедно.
И разбира се, Ford също използва „Gigacasting“: големи еднородни алуминиеви отливки заменят десетки по-малки части, така че предната и задната част на превозното средство да могат да се монтират отделно. Тези предна и задна част се комбинират с третата част, структурната батерия, която се монтира независимо заедно със седалките, конзолите и килима, за да образува превозното средство.
Групите от части се транспортират на монтажното дърво за крайното сглобяване в комплект. В този комплект са включени всички крепежни елементи, сканиращи устройства и електроинструменти, необходими за работа — и в правилната подредба за употреба. Целта на Ford Universal EV Production System е значително да подобри ергономията за служителите, като намали въртенето, захващането и огъването и им даде възможност да се съсредоточат върху работата.
Монтажът може да стане до 40% по-бърз
Чрез интегриране на Ford Universal EV Production System и платформа, монтажът на средноразмерния електрически пикап може да бъде до 40 % по-бърз в сравнение с текущите автомобили на Louisville Assembly Plant. Част от това време ще бъде реинвестирана в вътрешно производство и автоматизация, за да се подобри качеството и разходите, което в крайна сметка ще доведе до нетно увеличаване на скоростта с 15 %.
„Ние поставихме нашите служители в центъра и преустроихме фабриката от основи“, каза Брайс Къри, вицепрезидент на Americas Manufacturing на Ford. И той допълни:
„Ние живеем непрекъснато подобрение, но понякога ни трябва голям скок напред. Очакваме ергономични пробиви и намаляване на сложността – чрез елиминиране на части, конектори и кабели –, които ще се отразят ясно върху
качеството и разходите.“
Продължаващи инвестиции в американското производство
Ford се опира на дългогодишната си традиция на инвестиции в американското автомобилостроене и планира да инвестира почти 2 милиарда долара в Louisville Assembly Plant, за да монтира средноразмерения електрически пикап и да осигури 2 200 часови работни места. Проектът се подпомага от предложение за финансиране от Kentucky Economic Development Finance Authority.
„Днес Ford и Team Kentucky водят света към бъдещето на производството на автомобили, с инвестиция от почти 2 милиарда щатски долара за преустройство на Louisville Assembly Plant, което също така осигурява 2 200 работни места за жители на Кентъки“, каза губернаторът на Кентъки Анди Бешиър. Той се радва:
„Това обявление не е просто едно от най-големите инвестиции в нашия щат, то засилва позицията на Кентъки в центъра на EV-иновациите и утвърждава Louisville Assembly Plant като важна част от бъдещето на Ford. Благодаря на лидерите на Ford за доверието към Кентъки и нашите работници. Ford и Kentucky са заедно повече от 100 години силен екип, и това партньорство никога не е било толкова силно, както днес.“
Заводът Louisville Assembly Plant ще бъде разширен с около 4 830 квадратни метра, за да се направи потокът на материалите по-ефективен. Обновленията на цифровата инфраструктура ще дадат на Louisville Assembly Plant най-бързата мрежа с най-много точки за достъп сред всички заводи на Ford по света и ще позволят повече качествени сканирания.
Инвестицията на Ford в Louisville Assembly Plant е допълнение към по-рано обявената инвестиция от 3 милиарда долара в BlueOval Battery Park Michigan, където от следващата година ще се произвеждат призматични LFP батерии за средноразмерения електрически пикап. Заедно инвестициите възлизат на около 5 милиарда долара, и между двете фабрики Ford очаква да създаде или запази близо 4 000 директни работни места, докато едновременно се укрепва вътрешната верига на доставки с десетки нови доставчици, базирани в САЩ.
Ще бъде интересно да се види доколко новата платформа ще бъде пренесена и във Ford of Europe. Всякаква полза би имала!
Какво означава това?
Ford се опитва да направи радикален пробив, като с нова EV платформа обърне поточната линия, която някога е изобретил. Сега се изграждат предната, средната и задната част на автомобила, където достъпът до отделните компоненти е много по-добър, и тогава се сглобява трите части в пъзела. Трябва да видим. Ford ще похарчи за това „залагане“ пет милиарда долара. Това не трябва да се
