Като уволни шефа на Deutsche Bahn Ричард Лутц, федералният министър на транспорта Патрик Шнидер безусловно насочи погледа си върху себе си. Сега той е под натиск да бързо представи наследник и по този начин да осигури оперативната способност на концерна. Той ръководеше Deutsche Bahn от 2017 г.
На 14 август 2025 г. Шнидер, председателят на надзорния съвет Вернер Гацер и Лутц се съгласиха в Берлин за предсрочно, взаимно съгласувано прекратяване на договора на изпълнителния директор, който всъщност все още е в сила до 2027 г. Докато наследникът му бъде уреден, Лутц ще продължи да ръководи концерна като изпълняващ длъжността. Той ръководеше Deutsche Bahn от 2017 г.
Според Федералното министерство на транспорта тази стъпка образува рамката за цялостно преструктуриране както структурно, така и кадрово. Шнидер подчерта:
„Първо стратегията, после персоналът. Нашият план е в основните си черти, сега трябва да се намери подходящият човек, който да го приложи.“
Министърът говори за „драматично положение“
Шнидер обясни промяната с „драматичното положение“ в железопътната компания. Пунктуалността при пътуванията на далечни разстояния е спаднала от 78,5 процента към момента на встъпването на Лутц през 2017 г. до
62,5 процента през 2024 г. Това е симптом за оперативната криза в железопътната компания, която през последните години все повече излиза на преден план.
Икономическа криза
От години насам концернът отчита загуби. Само през първата половина на 2025 г. той регистрира загуба преди данъци от 239 милиона евро. Още през 2024 г. Лутц представи оздравителен план, който предвижда съкращаване на хиляди работни места и генерални обновления на около 40 най-нагърчени маршрути, включително важната връзка Хамбург–Берлин. Целта на програмата беше да направи мрежата по-ефективна и да намали закъсненията. Очакваният успех обаче засега не се е реализирал.
Kритика към ефективността на железопътната система
Напротив: министърът на транспорта на Долна Саксония Грант Хендрик Тоне подчертава, че проблемите в Deutsche Bahn са се изострили – по-специално точността е непрекъснато намалявала, а от надеждност вече не може дълго да се говори. Тоне оцени решението на Шнидер за персонала като възможност за отстраняване на спешните дефекти в железопътния транспорт. В същото време той похвали Лутц за инициативи като високоскоростната мрежа и създаването на DB InfraGO AG. Той подчертава, че структурните проблеми не могат да се решат само с
ново ръководство и призовава за практично управление, което да взима насериоз регионалните интереси.
Очаквания от товарния транспорт
Мрежата Die Güterbahnen вижда в оставката на шефа на железопътната компания решаващ преломен момент: Лутц не е последователно реализирал обявеното връщане към железопътната система в корпорацията. Вместо да увеличи производителността на железопътните дружества, той е разчитал на постоянно растящи държавни субсидии и по този начин продължил да приема неравни конкурентни условия спрямо автомобилния транспорт. Организацията приветства разрешаването на пътя за нова стратегия и призовава Федералния министър на транспорта за ясна и устойчива рамка, върху която способни мениджъри на релсовия транспорт могат да градят.
Изпълнителният директор Питър Вестенбергер обясни:
„Достойно е, че сега освобождава пътя за нова стратегия и нови хора.“
EVG: Искания за стабилност на ръководството
Съюзът за железопътния и транспортен сектор (EVG) предупреждава за управленски вакуум на фона на текущото натоварване и оздравителните задачи в Bahn. Председателят Мартин Буркерт обясни:
„Да, че министър Шнидер уволнява ръководителя на железопътната компания, е негова право. Това, че го прави без да представи наследник, възприемаме обаче като изненада.“
С оглед на драматичното положение в Bahn и предстоящите оздравителни
мерки, управленски вакуум не е допустим. Бюркерт подчерта, че Шнидер ще бъде измерван колко бързо ще бъде намерено решение за наследник.
Наследство и политически рамки
Различни публикации в пресата сочеха, че наследник може да бъде търсен и сред външни ръководители от Австрия или Швейцария. Това би могло да донесе свежи импулси в концерна. В същото време остава въпросът какво да бъде обезщетението при предсрочно прекратяване на договора. Наблюдателите смятат, че може да стане милионна сума, въпреки че договорно е предвидено ограничение.
Освен това политическата измерение е значимо: В коалиционното споразумение между Обединение и SPD е вече закрепено, да се поднови управителният съвет и надзорният съвет на Bahn и да се подсили с повече експертен капацитет. Промяната, която сега започва, се вижда и в този контекст.
Нова посока обявена
Шнидер обявява, че на 22 септември 2025 г. ще представи своята „Agenda за удовлетворени клиенти на железопътните услуги“, която ще съдържа основните точки на железопътната реформа. Надзорният съвет според собствените си данни подготвя процедура по подбор на нов изпълнителен директор. Вернер Гацер подчертава, че прецизността и внимателното обмисляне са по-важни от бързината при вземане
