В областта на товарните автомобили времето не е просто критерий за планиране, а бизнес-критичен фактор. Транспортните средства трябва да бъдат доставени навреме, бързо въведени в експлоатация и надеждно използвани. В същото време се увеличават регулаторните изисквания, технологичната сложност и разнообразието от варианти. За производителите това означава: по-малко гъвкавост, но повече отговорности. За операторите на автопарковете най-важното е новите модели да могат възможно най-безпрепятствено да бъдат интегрирани в съществуващите процеси. Именно тук ранното обезпечаване чрез симулация влиза в играта.
Когато проблемите се забелязват твърде късно
Често се започва със симулации едва когато проектът на превозното средство е вече значително напреднал. Тогава се оказва например, че дадена част не пасва в предвиденото пространство за монтаж, термичните натоварвания са твърде високи, или свойствата на материала могат да се провалят по време на работа. Резултатът: допълнителни корекции, забавени доставки или конструктивни компромиси, които по-късно се забелязват при експлоатацията на флота, например чрез прекомерен износ, непланирана поддръжка или несъвместимост
с надстройки. Причината често не е липса на умение, а забавено въвеждане на цифрова валидация. Ако симулацията бъде използвана рано, тези рискове могат да бъдат идентифицирани и избегнати навреме. Резултатът са по-устойчиви превозни средства, които не само издържат на изпитателния стенд, но и в реалната експлоатация.
Ранното валидиране означава предотвратяване на повреди
Когато дори по време на проекта компонентът вече се подлага на натоварване и температура, могат да се идентифицират проблемни конфигурации веднага, например ако електрически компонент е поставен твърде близо до топлинен източник или носителят в ходовата част не е достатъчно твърд. Особено при сложни материали като композитните изделия ранната симулация може да помогне за идентифициране на критични точки, преди те да окажат негативно въздействие върху движението. Това засяга не само нови разработки, но и варианти: при специални надстройки, концепции за автомобили с ниски емисии или батерийно-електрически модели със тесни температурни толеранси. Колкото по-рано едно превозно средство се подлага на цифрова и реалистична
проверка, толкова по-устойчиво ще бъде то по-късно в експлоатацията.
Надеждността започва по време на разработката
И анализът на цели сборки, на оси, носачи или интерфейси към конструкцията, днес може да бъде автоматизиран и извършван директно в конструкционния модел. Това не само намалява процента на грешки, но и позволява основна оценка на функцията още пред първия прототип. За операторите на флот това означава: по-малко чести проблеми в серийните автомобили, стабилни серии и по-малка вероятност за модернизации или неочаквани прекъсвания. Важна е консистентна база данни през всички етапи. Само ако конструкцията, симулацията и валидирането са добре координирани, се постига непрекъснат цифров информационен поток. Т. нар. Digital Thread гарантира, че информацията за варианти на превозните средства, пределите на натоварване и изпитвателните стендове не се губи, а систематично се влиза в разработката и експлоатацията.
Който рано обезпечава, доставя надежност
За операторите на флот най-важното е превозното средство да бъде надеждно готово за експлоатация точно когато е нужно. Независимо
дали в линейен режим, на строителни площадки или в разпределителен трафик; повреди струват време, ресурси и доверие. Превозните средства, които са разработени рано с помощта на симулации, имат ясни предимства тук. Те са по-добре подготвени за реални условия, навлизат на пазара без забавяне и могат да бъдат внедрени в експлоатация по-бързо. Ранното цифрово валидиране означава по-малко технически изненади, предвидима поддръжка и по-дълга наличност в ежедневието.
Какво означава това?
Който приема сериозно стъпката на цифровото валидиране, създава доверие. Не чрез думи, а чрез технология, която работи още от първия ден на експлоатация.
За автора:
Микеле Дел Мондо започна кариерата си през 1994 г., след като завърши машиностроителното си образование в Steinbeis-Transferzentrum в Карлсруе. През 1997 г. той премина в Webasto и ръководи въвеждането на цялостна PLM-система за компанията. По-късно пое отговорността за глобалния дистрибуторски бизнес за Mercedes Car Group като директор продажби. От 2011 г. е в PTC и като Global Advisor Automotive отговаря за
