„Континуитетът и сигурността за планиране, които имахме през годините, просто вече не съществуват. Дори да има сега сделка, не можем да разчитаме, че ще продължи вечно така. След два дни може да дойде нещо ново.“ Когато Йорг Мозолф, председател на управителния съвет на Mosolf Group, в DFV интервю описва несигурностите във световната търговия, той особено обръща внимание на непредсказуемостта на Тръмп. Той очаква, че „накрая ще има производствени премествания“. Къде ще се преместят обемите, е открито – дали от САЩ към Европа или от Мексико към други пазари. За индустрията това означава: маршрутите и потоците на товари остават непредсказуеми
Глобалната несигурност налага интернационализация
Както Мозолф в интервюто с Германския форум за транспорт обяснява, той залага на международно присъствие, за да бъде подготвен.
„Намираме се в процес на купуване на американска фирма. Това ще ни позволи да окажем на нашите клиенти много по-добра консултация и практическа помощ и също така да помагаме оперативно.“
Към това се добавя разширение
в Шанхай и нови дейности в Близкия изток – стъпки, които показват колко тясно са свързани логистичните вериги с политическите решения и как компаниите реагират, за да останат в готовност за действие.
Комбиниран транспорт: железопътен и корабен транспорт без надеждност
Загриженостите на Мозолф не се насочват само навън. От вътрешната германска политика той би желал повече неща. Особено ясно го показва при комбинирания транспорт. Неговото мнение за железопътния транспорт е ясно:
„Получаваме около 30 процента от стоките чрез железница. Но железопътният транспорт не е надежден и не е конкурентоспособен.“ Следователно: „Имали сме веднъж 250 собствени вагони за автомобилен транспорт. Те ги продадохме.“
Също така вътрешноводният транспорт предлага само ограничени възможности.
„Има само един маршрут за автомобилния транспорт, който има смисъл — Рейнът с заводите на Ford в Кьолн и Daimler в Дюселдорф.“
За индустрията това е важен сигнал: политически желаните премествания по релси и по водни пътища в момента се сблъскват с реалността на автомобилната логистика.
Инфраструктурата
като решаващ фактор за местоположението
На въпрос за най-големите пречки пред неговия бизнес модел Мозолф отговори без увъртане:
„За нас това е години наред пренебрегваната инфраструктура.“
Дори правителството да одобри нови инвестиции, това ще отнеме „най-малко десет години“, докато бъдат построени нови пътища или мостове.
С оглед на сигурност-политическата обстановка той подчерта:
„Днес имаме друга ситуация, защото трябва да бъдем подготвени и военни. Сега никой вече не заобикаля темата за инфраструктура. Как бихме могли да се защитим, ако дори логистиката не функционира?“
За индустрията това означава: инфраструктурата не е просто разходен фактор, а стратегическа основа.
Трансформация: електрификация със собствена инициатива
Преходът към алтернативни задвижвания вече напредва в компанията.
„В момента при нас са в експлоатация дванадесет електрически товарни камиона, планирани са петнадесет. Също така изграждаме собствена зарядна инфраструктура в осем бъдещи локации за целта.“
Теоретично компанията може да доставя 50 до 60 процента от нашите стоки електрически в радиус до 450 километра.
Според Мозолф федералното правителство почти
няма роля: „Докато федералното правителство изгради обществена мрежа за зареждане, ние вече ще сме готови.“ Вместо това той критикува федералните различия:
„Това, което се одобрява в Баден-Вюртемберг, още дълго няма да стигне до Саксония. Това, което ни трябва, е прозрачност и яснота.“
За индустрията е ясно: който залага на електрификация, трябва до голяма степен сам да изгради инфраструктура за зареждане – и да се справя с бюрократични пречки.
Обективна оценка на бъдещите технологии
Също така за водородните технологии и автономното шофиране Мозолф зае позиция. Водородните камиони той вижда най-вече в дългосрочен план:
„Може би след десет или двадесет години. В момента не виждам да се изгражда втора или дори трета технология.“
При автономното шофиране е подобно. В затворените заводски вериги това е възможно, но „извън такива затворени системи винаги става въпрос за отговорността“ И докато отговорностите не се изяснят: „Не.“
Така той предлага ясна ориентация: инвестициите трябва да се съсредоточат в краткосрочен план върху електромобилността, а не
