Когато морският трафик на централни тесни места спре, и европейските вътрешни транспортни потоци бързо попадат под натиск. Това показва актуално изследване на Института ИФО и EconPol Europe, поръчано от Федералното министерство за икономика и енергетика. Изследването показва, че германските внос и износ зависят в значителна степен от малък брой морски тесни места като Суецкия канал или проток Баб ал-Мандаб.
Морската търговия като основа на германските вериги за доставки
Съгласно данни около половината от всички германски потоци на стоки се обработват през морския път извън Европейския съюз. Около 90 процента от косвените маршрути преминават през малко глобални транзитни точки. Тази концентрация води до това, че смущения на определени тесни места могат да засегнат цялата верига на доставки. Изследователите подчертават:
„Глобалният морски транспорт се концентрира силно върху няколко важни маршрута за корабоплаване и разтоварващи пунктове.“
Значение на най-важните възелни точки
Изследването идентифицира шест особено релевантни тесни места: проток Хормуз, проток Баб ал-Мандаб, проток Малакка, проток Тайван,
Суецкия канал и Панамският канал. От тях зависи значителна част от германската външна търговия. През 2023 година почти десет процента от германските вноси преминават през Суецкия канал. Почти толкова висока беше зависимостта от протока Баб ал-Мандаб с 9,4 процента. Протокът Малакка участва с 8,7 процента, Тайванският проток — 7,1 процента. Значително по-малка беше директната релевантност на протока Хормуз с по-малко от един процент.
Разлики по продуктови групи
Особено ясно се проявява зависимостта на ниво отделни продукти. Изследването на Института ИФО посочва, че през 2023 година почти 97 процента от германските внос на суров мусковит преминават през Суецкия канал. Тази минерална суровина се използва в електрониката и в строителството. Подобно силно е зависимостта и при химическите междинни продукти. Така 92 процента от вноса на малонилкарбамид за Германия преминава през Тайванския проток. За печатни платки се получи стойност от 30 процента през Суецкия канал. Авторките и авторите на изследването посочват, че такива структури „са много по-скоро
структурни, отколкото временни“ – тоест трайно съществуват.
Значение за отраслите и индустриите
Включването на морските възли засяга не само отделни продукти, но и цели индустриални отрасли. Изследването комбинира данни за търговията с таблици за входно-изход на OECD. По този начин може да се проследи колко голям е делът на внесените междинни входни ресурси, които преминават през конкретни тесни места.
Особено характерна е текстилната, кожарската и обувната индустрия. Там между 22 и 25 процента от внесените междинни продукти преминават през протока Баб ал-Мандаб и Суецкия канал. Разбира се химическата индустрия също показва зависимости: шест до осем процента от входните им ресурси идват през морските пътища Малакка, Баб ал-Мандаб и Суец. За нефтопродуктите делът на вноса през Суецкия канал е между 19 и 21 процента.
Различни модели според търговския партньор
Освен това изследването показва, че зависимостта според страната на произход се различава значително. Вносът от Азия често преминава през няколко последователни тесни места, понякога до пет.
За разлика от това стоки от Северна и Южна Америка често са зависими само от Панамския канал. За африканските партньорски държави се оформя смесена картина, в зависимост от разположението на Атлантическия океан или Индийския океан.
Последици за транспорта и логистиката
За транспортно-логистичните компании тази зависимост означава, че всяко нарушение на морските тесни места има незабавни ефекти върху оборота на товари, графиците и вътрешните превози в Европа. Дали контейнерите в Хамбургското пристанище пристигат със закъснение, или товарните влакове към Южна Германия трябва да се движат в такт — блокадата на дори един възел може да срине цели транспортни вериги.
Заключение
Изследването ясно показва, че Германия е значително зависима от безпроблемното протичане на работата на малък брой морски тесни места. Решаващо не е само общият обем на засегнатата търговия, а зависимостта на отделните индустрии и продукти. За логистичната индустрия това означава да се подготвят транспортните вериги предварително за потенциални смущения и да се следи рискът в
