И в Средното царство „China-Speed“ е относително: Докато при марките за леки автомобили в широката Geely-империя от Polestar, Volvo, Lynk & Co, Lotus и Zeekr се приема само 18 месеца разработка като водещ принцип за нов модел, при Farizon-Van това все пак са около три години. Това е в сравнение с европейските марки още адско темпо – и подчертава големите амбиции на марката, основана едва през 2016 година, която в следващите години освен електрически ванове ще пуска на пазара и нови енергийни камиони и автобуси. В рамките на групата се използват усърдно синергии, например по отношение на безопасност, якост на каросерията и управляемост към Volvo и техния отдел за НИРД в Гьотеборг.
Хингехуделтът изглеждащият като резултат от бързата разработка метал не изглежда нито като евтин, нито евтин наистина. Както обикновено Geely не се възприема сред китайските марки като „евтин“, а като премиум доставчик. Този амбиция трябва да важи и за вановете, като тук не е оформен прекалено претенциозен интериор, а се използват прилични пластмаси, които са добре монтирани и в общия вид излъчват здрав и подходящ впечатление.
Същото важи и за „металното облекло“: навсякъде, където се докоснеш, то има ръка и крак, буквално в случая на дръжките за врати, пригодени за подигравки. Вратите сами се отварят леко, плъзгващата врата щраква здраво, кабинните портали се отварят значително широко и тук се показва първото голямо предимство. Защото SV се отказва от B-колона в полза на още едно отваряне. Това обаче има смисъл само ако към него се добави гъвкава преграда и сгъваема седалка, което още предстои, както уверяват инженерите.
Mängel nur im Detail
По отношение на стандартите ще се работи и по височина на седалката и разстоянието до волана. И огледалото за обратно виждане – цифрово или аналогово – до момента просто е пропуснато. Страничните огледала пасват добре на общия изглед напред (ако би се повдигнала седалката), както и таблото, което разполага с два доста удобни екрана, като централният клъстер би могъл да предлага по-ясна и по-детайлна информация за пътуването или състоянието на рекуперацията. Впрочем: бутонът за регулиране на трите нива на рекуперация от „регати“ до „стръмно“ се намира по-скоро случайно, скрит е отляво в лентата с бутони. Между другото: също
би било добре да има One-Pedal Drive до пълно спиране, за да може в градски условия да се забрави педалът на спирачката. Непълно оптимална е semitransparenтната лента за регулация на вентилацията, но пък има два удобни плъзгащи регулатори за вентилация и температура.
Komplette Assistenz an Bord
Тези малко твърди и безформени седалки могат да бъдат по-удобно подплатени и липсва джоб за документи DIN-A4 за товарните документи. В противен случай обаче се справят добре, организацията на мястото за вещите е прилична, особено отделенията под седалката (чекмеджето при водача с инструмент), закачалките за дрехи и USB-изходите са налице, преминаването през кабината е сравнително лесно благодарение на равния под. Седите са много напред в автомобила, което на инженерите им отне доста усилия да постигнат петте звезди в EuroNCAP теста заCrash. Благодарение на 30-те системи за подпомагане при шофиране, които са стандартно налични, това е постигнато. SV е безопасно превозно средство, макар качеството на системите да трябва да се подобри: те пищят и сигнализират понякога доста нервно, например когато се движи дори само 2 км/ч над лимита.
Cab-Forward: Alles nach vorn spart Platz
Голямо предимство на дизайна Cab-Forward, който пренася концепцията на Fiat Ducato в е-ерата: зад здравата преграда има невероятно много място за съхранение. В трите дължини от малко под 5 метра, 5,50 метра и 6 метра е налично обем от 7 до 13 кубични метра, в три височини – ниска/средна/висока, с ширина 1,98 м. Товарният дължина е 2,74 м, товарната ширина – 1,79 м, между калниците остава 1,37 м, което дори в базовия модел е достатъчно за две палета. Особено интересна за доставките вероятно ще бъде най-малката версия, която с височина 1,98 м остава подходяща за подземен гараж.
Но и версията с висок покрив в дълъг вариант с обем 13 кубични метра държи височина. Красиво е и квадратното практично задно отваряне и 52-сантиметровият нисък праг за зареждане, както и осемте здрави връзващи точки или захранванията за външни потребители в задното отделение. Под капака, чиято пластмасова престилка е напълно демонтирана, се намира само резервоарът за чистачка и спирачната течност. По отношение на пространството автомобилът е вече ефективен.
Hohe Nutzlast für einen E-Van
Благодарение на отделното развитие като E-Van, включително акценти върху намаляване
на теглото и спестяване на място, като Drive-by-Wire технологията, инженерите успяха да използват характеристиките ефективно, включително интегриране на 15-сантиметрови ултра-тънки батерии в структурата (Cell-to-Pack, CTP) от високовъглеждани стомани, което не само дава много пространство, но и което до сега липсва на E-Vans: добра полезна товароподемност.
Л1H1 вариантът може да се товари почти 1,5 тона полезен товар при общо тегло около 3,5 тона с две тона празно тегло, най-големият SV все още достига 1,1 тона. От това eSprinter, E-Transit или ID.Buzz могат само да мечтаят. Предвидени са и достатъчни осови натоварвания – 1 800 кг отпред и 2 350 кг отзад. 2 000 кг дърпаща товароспособност може да се добави към евентуалните теглещи куки, като също така трябва да се добави опция за тахограф. Друг плюс на подхода „Всичко напред“: под задницата има истинско запасно колело, нещо, което почти забравяме заради Tire-Fit аскезата.
Zügige Fortbewegung
Въпреки формата, при транспортните автомобили също важи: важно е да има място. И Farizon-Van не прави изключение. Бърз, но за категорията не прекалено бърз, 500-кг натовареното E-Van с неговата синхронна машина (170 или 200 kW, 363/343 Nm) дърпа предните колела; още в Eco режим движението е напълно достатъчно, Normal и Sport променят реакцията, като по-непринудени, но стандартни за индустрията. При 135 км/ч ускорението приключва, което е разумно, дори когато SV за товарен автомобил има много добър спад на коефициента на въздушно съпротивление с 0,29.
Шумът от вятъра не се насочва необосновано силно, дори и през добре уплътнената странична отворена част без B-колона. Шумовете при потегляне са също добре потиснати и SV се омекотява качествено, държи най-големите неравности от водача. Нито едно скърцане не може да се изкара от здравата каросерия; самата конструкция изглежда компактна. Лесно управляваното Drive-by-Wire кормило (без механично кормило) улеснява маневрирането, но и прикрива факта, че SV е доста стабилен и сигурен на пътя и според духа на своите Volvo или Polestar братя има и динамичен потенциал. Добре, по-скоро неформално, за ван за доставки. Оборотният радиус при завой е 12,2, 14 и 14,7 метра.
Reichweite passt, große Akku-Auswahl
Тук автономията е по-важна и Geely-Van в тази оценка държи: при две обиколки с L3H2-Van и L1H1-модела постигнахме 20,5 и 22,6 kWh/100 km. Официално трябва
да са около 24 kWh/100 km. Компактният автомобил карахме доста „спортно“, като усещахме, че е по-маневрен на пистата. Така може да се очаква според обявените пробеги от 215 до 398 километра WLTP или 284 до 551 километра WLTP City. Farizon обаче предлага широк избор от акумулатори, които да паснат на конкретното приложение. Входните са по-евтините VREMT акумулатори от 49 и 66 kWh (LFP/NMC), след това CATL-акумулаторите с 68, 83 (LFP) или дори дългосрочно пригодни 106 kWh (NMC). Тук се очаква „Pricing“. Но страхът от пробега вече не може да се използва като оправдание.
Zeitgemäße Ladetechnik
Към това се добавя съвременна технология за зареждане с 6,6 kW AC и 130/150 kW при батериите VREMT и 11 kW AC и 105 и 127 kW DC при CATL-акумулаторите. За 30 минути зарядът да се повиши от 20 до 80 процента, в рамките на 400-волтовата система, която Geely използва в този клас като Kia при PV5, но различна от конкуренцията на Renault Flexis. Лазслотът за зареждане е доста удобен и относително удароустойчив вдясно над калника. SV може, разбира се, и V2L, с 3,3 kW от домашното копче или дори 10 kW по Type 2 за външни потребители.
Preise sollen unter 40.000 Euro ansetzen
За висока устойчивост в експлоатацията се очаква и висока рециклираща квота от 95 процента на материалите, както и по слухове климатично неутрално производство в Китай. По отношение на цените Farizon все още не е изразил окончателно становище, но вече намекна, че в духа на фирмената философия не желае да бъде евтин, а достъпен. Освен това – и тук Geely-стилът – вановете идват с пълен комплект: като екстра е изброено единствено 270-градусовото отваряне на задните врати. В останалото е „всичко в включено“ в буквалния смисъл на думата: от споменатата системa за подпомагане на водача, през климатик, безключово стартиране, безжично CarPlay, климатик, отопляни седалки, пластмасов под, LED предни и задни светлини, сензор за обратно виждане, известяване за отваряне на врати, 12,3-инчов инфотеймънт и т.н. Нито под 40 000 евро, по-скоро около 38 000 евро, трябва да започва. За да привлече клиентите в търговския сектор, в момента се изгражда дилърска и сервизна мрежа. Защото дори ван от високоякостна стомана може да се повреди.
