С одобрението за общия щанд „Бавария — земята на иновациите“ (Зала B2, щанд B11) гархингерците са дали още газ: Файснер и Питермайер представят на IAA Mobility в Мюнхен серийно задвижваното развитие на своя електрически товарен велосипед, с който от 2026 г. искат да привлекат още потребители към товарните велосипеди. Защо? От една страна, защото е практично. От друга страна, защото най-накрая това е достъпно товарно колело за бизнес потребители, които досега са отбягвали цените от най-малко 10 000 до 20 000 евро за използването на велосипеди в експлоатацията. Ако това струва толкова, колкото лек автомобил, често дебатът завършва преди дори да се обсъдят предимствата на тежките колела.
При FP Bike има много от тях: почти 300 килограма чиста полезна товарна носимост може да тегли велосипедът най-малко, технически е възможно значително повече. Той побира при ширина от едва един метър Европалета на сега по-високата товарна платформа. Тя е добре достъпна и е оборудвана с рейли
за сигурно фиксиране на товара. На шоу-велосипеда дори беше монтиран Power-Cube, който трябва да симулира мобилна зарядна станция за електромобили или леки електрически превозни средства.
AES-акумулатор под товарната повърхност, централен електрически вал
Под товарната платформа сега, вместо тези великолепни, но скъпи мотори Heinzmann, използва централен електрически ос с диференциал за надеждно задвижване от задна ос. Педалният импулс се предава чрез ременно задвижван генератор, което трябва да образува устойчива и дълготрайна комбинация. В серийната версия обаче все още са възможни промени; асортиментът от по-евтини и качествени китайски доставчици в тази област е много богат, както ни обясни Мартин Питермайер на щанда.
Стоманени рамки по 2D принцип
За рамката сега се залага на стоманени профили, произведени в собствената фирмена 2D-режеща процедура и по този начин заварени, че образуват твърда на усукване и дълготрайна конструкция. Освен това велосипедът се отличава с изключително нисък вход, което на много места за доставки безспорно е облекчение. Управляемостта трябва да бъде
много добра въпреки триколковата концепция, а Мартин Питермайер не държи много на тенденцията към квадроцикла, защото така велосипедният сегмент вече се отклонява към автомобилния пазар. Освен това естествено се увеличава радиусът на завиване и се нарастват разходите, както и сложността. „Чист товарен велосипед“ без много „дрънкулки“ е всъщност максимата на FP-майсторите. Съпротивата към метеорологичните условия на потребителите просто се приема.
Компонентите: здрави и достъпни
Компонентите, базирани на моторната техника, използват компанията, която има опит в мотоциклетната техника, щедро от фонда на представеното на щанда E-Enduro-Bike FP Speedster, което трябва да обедини голяма стабилност с достъпни цени. Мотоциклетни джанти от масивна сплав, мотоциклетни гуми, стабилна двойна мостова пружинна вилка, дебели дискови спирачки, здрави спирачни лостове, стандартни, стабилни кръгли огледала са задължителни.
Човек веднага се ориентира в кокпита, който е оборудван с прост, но практичен дисплей. Червеният бутон задейства ръчната спирачка – безопасно решение и по-добро от настройването на спирачния лост. Доказан AES акумулатор, който вече
е почти стандарт, се намира лесно сменяем в отделение под товарната платформа и трябва да осигури достатъчен пробег. От другата страна има място за складово отделение - или за втори акумулатор.
По-изгоден от всеки ван
Общото е да се постигнат много ниски оперативни разходи чрез здрава задвижваща и транспортна техника на „малкия товарен ван“, с които FP Cargobike да надмине всеки малък товарен ван, което е значим аргумент за предприятия. От следващата година планират да навлязат в серийното производство в базата на фирмата, както Питермайер гордо подчертава. Там фирмата разполага с всички необходими инструменти и съоръжения за компонентното производство за автомобилната и мотоциклетната индустрия. „Made in Bavaria“ би било още един финален щрих върху велосипеда от северен Мюнхен. Така товарният велосипед от Гархинг може да отвори цяла категория транспорт. Във всеки случай това е горещ кандидат за нашето следващо издание на наградата „Cargobike of the Year“, която ще бъде връчена на следващата IAA Transportation
