Ifølge Det Internationale Energiagentur (IEA)* vil der i 2030 være mellem 200 og 300 millioner elbiler på vejene verden over – tendensen er stigende. Dermed bliver deres rolle i intelligent styrede elnet – de såkaldte Smart Grids – stadig vigtigere. Elbiler kan ikke kun optage energi, men også lagre den og give den tilbage til elnettet efter behov. De fungerer dermed som decentrale bufferlagre til at udligne svingninger i indstrømningen af vedvarende energi og øge netstabiliteten. Den tekniske grundlag for denne bidirektionelle energioverførsel (Vehicle-to-Grid, kort V2G) udgøres af kommunikationsprotokollen ISO 15118.
ISO 15118: Teknologisk enabler for bidirektional og intelligent opladning
Som en producentuafhængig standard definerer ISO 15118 kommunikationen mellem elbil (E-Fahrzeug), ladeinfrastruktur og – hvis til stede – backend-systemer som energistyringsplatforme. Som en del af Combined Charging System (CCS) bruger protokollen Powerline Communication (PLC) over ladeledningen for at muliggøre en sikker og problemfri dataoverførsel under opladningsforløbet.
Med ISO 15118-20 understøttes for første gang fuldt bidirektional opladning. Elbiler kan dermed fleksibelt integreres som decentrale energilagre i elnettet. I den såkaldte V1G-tilstand (støttet af ISO 15118-2) – altså ved planlagt, unidirektional opladning – kan ladeprocessen eksempelvis flyttes til netvenlige, billige tidsvinduer. Systemet reagerer samtidig dynamisk på signaler som elpriser, netbelastning eller brugerpræferencer.
V2G-tilstand går et skridt videre: Her muliggøres også afladningsprocesser. Eksterne energistyringssystemer kan baseret på aktuelle og forventede netforhold træffe beslutninger om hvornår og hvor meget energi der skal oplades eller returneres til nettet. Infrastruktur- og netselskaber får dermed et
nyt instrument til at styre netbelastningen – for eksempel gennem målrettet reduktion af opladningskraft eller indstrømning af strøm i spidsbelastningsperioder.
Nye forretningsmodeller for flåder
For flådeførere i logistikbranchen eller i offentlig transport åbner dette nye forretningsmuligheder: Batterikapaciteten i ikke-brugte køretøjer kan midlertidigt stilles til rådighed for nettet og markedsføres som en fleksibilitetstjeneste.
Derudover muliggør ISO 15118 krypteret kommunikation samt standardiseret automatisk autentificering – grundlaget for bekvemme Plug & Charge-ladeløsninger ved offentlige ladestationer.
Fælles standarder skaber ægte V2G-interoperabilitet
For en skalerbar gennemførelse af V2G må alle involverede aktører arbejde tæt sammen: bilproducenter, ladepunktoperatører (CPO’er), netselskaber og mobilitetstjenesteudbydere. Den tekniske base er interoperable standarder, der på tværs af hele systemlandskabet muliggør ensartet kommunikation.
Tre centrale protokoller spiller her en nøglerolle:
ISO 15118: regulerer kommunikationen mellem køretøj (EV) og ladepunkt (EVSE), inklusive Plug & Charge og bidirektional energioverførsel.
OCPP 2.x (Open Charge Point Protocol): regulerer grænsefladen mellem ladepunkt (EVSE) og CPO'ens backend-system – og fungerer dermed som universelt ”sprog” til administration af ladestandere. Med version OCPP 2.1, som forventes i 2025, vil også ISO 15118-20 samt udvidede V2X-funktioner såsom integration af decentrale energikilder (DER) og batteriudskiftninger blive understøttet.
OCPI (Open Charge Point Interface): standardiserer kommunikationen mellem CPO’er og E-Mobility-Service-Provideren (EMSP’er) – for eksempel for roaming og serviceudbud over grænser.
Ægte V2G-funktionalitet kan kun realiseres økonomisk og teknisk, hvis alle tre protokoller er integreret. Først den fælles implementering af OEM’er, CPO’er og EMSP’er skaber den nødvendige interoperabilitet for et skalerbart, intelligent energinet. Som
erfaren partner inden for software-udvikling støtter Intellias virksomheder langs hele værdikæden – fra standardoverensstemmelse til udvikling af intelligente backend-løsninger for Smart Charging og V2G.
Elbilernes potentielle rolle som aktive deltagere i netstabilisering og som decentrale energilagre er indlysende – og den teknologiske fundament er i vid udstrækning til stede. Men hvordan står det til med den praktiske gennemførelse i industrien?
V2G verden over: regionale strategier og udfordringer
Stadigt flere bilproducenter udstyrer deres elbiler med ISO 15118, særligt nyere modelgenerationer. V2G-færdigheden bliver dermed den nye standard. Men i implementeringen viser der sig regionale forskelle:
Europa: Her driver lovgivningsmæssige krav V2G-udviklingen frem – for eksempel gennem "Fit for 55"-pakken, Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) eller EU-krav til transeuropænet transportnet (TEN-V). Pilotprojekter i Nederlandene, Danmark, Frankrig og Storbritannien tester i øjeblikket den tekniske og økonomiske gennemførlighed.
USA: Markedet er decentralt organiseret. Enkelte delstater, energiselskaber eller virksomheder igangsætter projekter. Tilskudsprogrammer for elbiler og ladeinfrastruktur i nogle delstater gør V2G økonomisk attraktivt – trods manglende føderal regulering.
Kina: Som verdens største EV-marked følger Kina en statsligt styret, teknologisk fokuseret tilgang. Målet er at bruge den nationale EV-flåde til netstabilisering, dække det voksende energibehov og integration af vedvarende energikilder. En klar køreplan for V2G er defineret – støttet gennem tæt samarbejde mellem regering, statslige netoperatører og den hjemlige bil- og batteriindustri.
På trods af forskellige tilgange står alle markeder over for lignende udfordringer: høje omkostninger til bidirektionale ladere, bekymringer om batteridegradering samt behovet for sikre,
robuste kommunikationsgrænseflader.
Infrastruktur som flaskehals
Ladeinfrastrukturen forbliver en central hindring: Mens bilsiden hurtigt opgraderes, hviler en stor del af de i dag installerede ladestationer stadig på ældre, inkompatible systemer. Nogle komponenter kan opgraderes via softwareopdatering, men mange steder vil udskiftning af hardwaren være nødvendig – med tilsvarende investeringsomkostninger og tidsforbrug.
Få producenter – blandt dem Siemens og ABB – tilbyder i øjeblikket ladeløsninger med fuld ISO-15118-understøttelse. Selvom åbne standarder som OCPP og OCPI udvikler sig, er vejen til en udbredt V2G-integration endnu lang.
Praxiseindsigter: V2G-projekter verden over
Flere aktører tester V2G allerede under realistiske forhold. Tre eksempler viser mangfoldigheden af mulige anvendelser:
I Utrecht i Nederlandene anvendes en flåde på 500 Renault 5 med Mobilize-V2G-teknologi i en bildelingsmodel – en europæisk premiere.
I Massachusetts anvender et skoleområde bidirektionale ladere for at afbøde sommerens spidsbelastninger og generere indtægter.
Og Ford muliggør med F-150 Lightning via “Intelligent Backup Power” allerede V2H. GM planlægger at indføre V2H for alle Ultium-EVs inden 2026. Nissan fortsætter med V2G og har i 2024 certificeret en bidirektional oplader fra Fermata Energy.
Hvad betyder det?
V2G ses verden over som en mulighed og implementeres i første projekter. Nu gælder det om hurtigt at få de nødvendige rammer og standarder på plads, så projektaktørerne endelig kan gå ud over pilotfasen – og til det må alle trække i én retning!
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024/outlook-for-electric-mobility
Forskningen om drift emnet blev udført for os af Volodymyr Zavadko, Delivery Director, Head of Transportation hos
