MAN Truck & Bus og transportfirmaet Dettendorfer tester siden midten af juli i fire uger som led i et pilotprojekt den natlige anvendelse af fuldt elektriske lastbiler på Brenner-ruten mellem Raubling og Bozen. Fordi der findes en undtagelse fra nattens kørselsforbud på Inntal-motorvejen (A12), må E-lastebiler i modsætning til diesel-lastebiler køre om natten. Nattespringet over Brenneren har som udgangspunkt været muligt siden 2021. Georg Dettendorfer, administrerende direktør i transportfirmaet Dettendorfer:
„For os er det klart: Hvis vi vil opnå omstillingen til klimavenlig logistik, har vi brug for løsninger, der virker i hverdagen – på tværs af landegrænser og uden begrænsninger i vores serviceforpligtelse.“
Den familieejede spedition har i flere år allerede testet alternative drivsystemer i den daglige drift og nu også for første gang i grænseoverskridende nattevagt.
Årligt omkring 95 ton CO₂-besparelse pr. køretøj
Med det aktuelle pilotprojekt skal trafikflowene ved Brenner aflastes, køer undgås, CO2- og støjemissioner sænkes og forsyningssikkerheden øges, udtales af projektdeltagerne. Dr. Frederik Zohm, bestyrelsesmedlem for Forskning og Udvikling hos MAN Truck & Bus:
„Elektrisk tunglogistik revolutionerer vejgodstransport – også under de mest krævende topografiske forhold, der hersker i alpine regioner. Med dette projekt viser vi, at fuldt elektriske lastbiler ikke kun er praktiske, men også gennem rekuperation og muligheden for natlige transporter kan skabe ny effektivitet, bæredygtighed og trafikstyring.
Politikere og industri må arbejde hånd i hånd for at gøre emissionsfri logistik til virkelighed i hele Europa.“
En modellberegning viser for eksempel, at allerede 300 el-lastbiler, der anvendes om natten, kunne reducere blokafviklingen om dagen i Kufstein med op til en time. Samtidig vil el-lastbilerne yderligere bidrage til klimabeskyttelsen, for hver el-lastbil sparer årligt ved en kørselsafstand på 110.000 kilometer i gennemsnit omkring 95 ton CO₂. Allerede ved 300 køretøjer dagligt vil der være et besparelsespotentiale på op til 28.000 ton CO₂ om året, hvilket svarer til udslippet fra en mindre by. Også Dettendorfer understreger:
„Vi ønsker at gøre noget for miljøet, men også forblive økonomisk bæredygtige.“
Flere ladepunkter ved Brenneren er nødvendige
Og Christian Bernreiter, Bayerns minister for bolig, byggeri og transport, forklarer videre:
„E-lastbiler kan være en vigtig del af løsningen for den alpine godsverkehr på Brenner-ruten. Hvis vi tager trafomskiftet seriøst, må vi også gøre vejgodstransport mere bæredygtig. Den natlige anvendelse af e-trucks viser: Mindre CO₂, mindre støj og en bedre udnyttelse af infrastrukturen er muligt. Det er et vigtigt signal for grønne erhvervskøretøjs-korridorer i hele Europa.“
Nu kommer det an på en konsekvent og grænseoverskridende udbygning af ladeinfrastrukturen, fortsætter Bernreiter. Og Dettendorfer ser også nødvendigheden af nye ladepunkter til el-lastbiler i grænseoverskridende trafik mellem Tyskland, Østrig og Italien. Dettendorfer:
„Det ville være godt, hvis der ved Brenner-motorvejen oprettes nye E-ladepunkter.“
Så kan der i Raubling oplades om natten til omkring 0,41 euro/kWh, i Bozen til omkring 0,38 euro/kWh. Desuden stiger rekuperationen på den bjergrige strækning ifølge producenten til op til 40 procent. For mens bremseenergien hos diesel-lastbilen går tabt uden at blive udnyttet, lagrer el-lastbilen den som strøm tilbage i batteriet.
Så er en E-lastbil på Brenner-ruten ifølge MAN Truck & Bus ikke kun fornuftig til at undgå blokafvikling og kø, men også under økonomiske aspekter. Desuden ville ved en årlig kørselsdistance på mere end 110.000 kilometer på tyske motorveje være en årlig vejafgiftsbesparelse på over 60.000 euro pr. køretøj.
Vejafgiftfritagelsen er tidsbegrænset
Den 100-procentige vejafgiftfritagelse gælder dog i øjeblikket udelukkende i Tyskland. På A13 i Østrig belastes el-lastbiler især om natten kun med op til 75 procent mindre vejafgift. På Brenner-ruten mod Bozen i Italien er der i forhold til vejafgift kun få forskelle mellem diesel- og el-lastbiler.
EU-Kommissær for transport Apostolos Tzitzikostas anbefalede for nylig at udvide den hidtil til og med 2025 midlertidige reduktion af vejafgifter for el-lastbiler til midten af 2031. Målet er at øge investeringssikkerheden for logistikfirmaer og fremskynde overgangen til el-mobilitet. Dettendorfer forklarer herefter indtrængende:
„Vejafgiftfritagelsen skal også i fremtiden bestå for at støtte den hurtige vækst
i køretøjer. Vi som logistikudbydere har brug for bæredygtighed og konsekvens i politikken og dermed planlægningstrygghed.“
Denn over en løbetid på tre år og et typisk LKW-indsættelses-scenarie giver vejafgiftsbesparelsen for en E-lastebil ifølge producenten en samlet omkostningsfordel på mere end 15 procent i forhold til diesel-drevne køretøjer på Brenner-ruten. Tillige vil lavere energi- og vedligeholdelsesomkostninger, fritagelsen for registreringsafgiften og den stadig mere tilgængelige ladeinfrastruktur langs Brenner-ruten følge med. Rene Zumtobel, Tirols landråd for transport, miljø og naturbeskyttelse:
„E-mobilitet er fremtiden. E-lastbiler bør ses som en bro-teknologi.“
Larmforskelle på omkring tolv decibel
El-lastbiler reducerer ifølge projektbeteiligte også støjemissionerne sammenlignet med diesel-lastbiler. Så i akustiske tests ved accelereret fremrykning blev el-lastbilen opfattet som cirka halvt så høj som en konventionel diesel. Konkret er der en niveauforskell på omkring tolv decibel. Det svarer til forskellen mellem en hovedtrafikvej og en stille gade i et boligområde.
Køletransport over Brenner
Med MANs E-lastbil, som siden juni 2025 produceres i München i serie, kan ifølge producenten dagsrækkevidder på op til 800 kilometer opnås med en mellemopladning, vinter og sommer. Så kan el-lastbilen om natten grænseoverskridende køre hele strækningen mellem Tyskland og Italien og dermed fra München til Verona eller fra Rosenheim via Brenner til Bozen og tilbage. Dette er også interessant for transporter i køle- og farmalogistik eller ved tidskritiske
