Cuando el tráfico marítimo en puntos críticos se detiene, también los transportes de hinterland europeos se ven rápidamente presionados. Esto muestra un estudio reciente del ifo Institut y de EconPol Europe, elaborado por encargo del Ministerio Federal de Economía y Energía. El estudio muestra que las importaciones y exportaciones alemanas dependen en gran medida de unos pocos cuellos de botella marítimos como el Canal de Suez o el estrecho de Bab al-Mandab.
Seehandel als zentrale Grundlage deutscher Lieferketten
Según se indica, alrededor de la mitad de todos los flujos de mercancías alemanas se gestionan por vía marítima fuera de la Unión Europea. Aproximadamente el 90 por ciento de las rutas indirectas pasan por unos pocos puntos globales de transbordo. Esta concentración provoca que interrupciones en determinados cuellos de botella puedan afectar a toda la cadena de suministro. Los investigadores destacan:
«El tráfico marítimo global se concentra fuertemente en unas pocas rutas marítimas clave y puntos de transbordo.»
Bedeutung der wichtigsten Knotenpunkte
La investigación señala seis cuellos de botella especialmente relevantes: el estrecho de Ormuz, el estrecho de Bab al-Mandab, el estrecho de Malaca, el estrecho de Taiwán, el canal de Suez
y el canal de Panamá. De ellos depende una parte considerable del comercio exterior alemán. En 2023, casi el diez por ciento de las importaciones alemanas pasó por el canal de Suez. Casi igual de alta fue la dependencia del estrecho de Bab al-Mandab, con 9,4 por ciento. El estrecho de Malaca estuvo involucrado en un 8,7 por ciento, el estrecho de Taiwán en un 7,1 por ciento. La relevancia directa del estrecho de Ormuz fue significativamente menor, con menos de un por ciento.
Unterschiede nach Produktgruppen
La dependencia es particularmente evidente a nivel de productos individuales. El ifo Institut señala que en 2023 casi el 97 por ciento de las importaciones alemanas de mica cruda debían pasar por el canal de Suez. Este recurso mineral se utiliza en la electrónica y la construcción. De manera similar, la dependencia es alta para precursores químicos. Así, el 92 por ciento de las importaciones de malonilurea llegaron a Alemania a través de la ruta de Taiwán. Para las placas de circuito impreso, se obtuvo un 30 por ciento a través del canal de Suez. Los autores del estudio señalan que tales estructuras son
«mucho más estructurales que temporales», es decir, persisten de forma permanente.
Relevanz für Branchen und Industrien
La integración de los nodos marítimos afecta no solo a productos individuales, sino a todo un sector industrial. El estudio combina datos comerciales con tablas de input-output de la OCDE. De este modo se puede rastrear cuánta es la proporción de insumos intermedios importados que pasan por determinados cuellos de botella.
Particularmente notable es la industria textil, del cuero y del calzado. Allí, entre el 22 y el 25 por ciento de los insumos intermedios importados pasan por el estrecho de Bab al-Mandab y el canal de Suez. La industria química también muestra dependencias: entre el 6 y el 8 por ciento de sus insumos provienen por las rutas marítimas Malaca, Bab al-Mandab y Suez. Para los productos petrolíferos, la proporción de importaciones a través del canal de Suez oscila entre el 19 y el 21 por ciento.
Patrones diferentes según el socio comercial
El estudio también muestra que la dependencia varía considerablemente según el país de origen. Las importaciones de Asia suelen atravesar varios cuellos de botella de forma consecutiva, a veces hasta cinco.
En cambio, las mercancías de América del Norte y América del Sur suelen depender únicamente del canal de Panamá. Para los países africanos socios, la situación es mixta, dependiendo de su ubicación en el Atlántico o en el Océano Índico.
Consecuencias para el transporte y la logística
Para las empresas de transporte y logística, esta dependencia significa que cualquier interrupción en los cuellos de botella marítimos tiene un impacto inmediato en el manejo de mercancías, en los horarios y en los transportes de hinterland en Europa. Si los contenedores llegan con retraso al puerto de Hamburgo o si los trenes de mercancía hacia el sur de Alemania deben reajustar su ritmo, el bloqueo de un único nodo puede hacer perder el ritmo a cadenas de transporte enteras.
Fazit
El estudio deja claro que Alemania depende en gran medida de que funcionen sin contratiempos unos pocos cuellos de botella marítimos. No es solo importante la cantidad total del comercio afectado, sino la dependencia de sectores y productos individuales. Para la industria logística, esto significa preparar las cadenas de transporte con antelación ante posibles interrupciones y mantener vigilados los riesgos en las redes
