El acuerdo comercial cerrado el 27 de julio entre EE. UU. y la UE sigue generando discusiones. En ello también juegan un papel las implicaciones para las cadenas de suministro globales. "La nueva tarifa básica acordada del 15 por ciento sobre la mayoría de las exportaciones de la UE a EE. UU. es considerablemente más alta, casi tres veces más alta que las tasas promedio anteriores, pero está claramente por debajo del 30 por ciento discutido anteriormente", explica René Petri, jefe de Alemania y vicepresidente senior de la agencia de consultoría especializada en temas de adquisiciones Proxima, en un comunicado del 29 de julio. Con esto, se ha evitado un conflicto comercial agudo y las empresas ganan al menos a corto plazo la seguridad y estabilidad necesarias para ajustar estratégicamente sus estrategias de compra y comercio, según Petri.
El reshoring conlleva riesgos
adicionales
Y continuó: "Para los exportadores de la UE ahora surge la pregunta de cómo amortiguar o transferir los costos adicionales. En sectores con márgenes más bajos, se espera que los aumentos de precios se trasladen a lo largo de la cadena de procesamiento hasta el consumidor final, especialmente en EE. UU. Al mismo tiempo, muchas empresas están revisando rutas alternativas en sus cadenas de suministro, por ejemplo, a través de países con tasas aduaneras más bajas como México. Pero nuestro actual Global Sourcing Risk Index muestra que quien, por ejemplo, integra México en su cadena de suministro, también incorpora nuevos riesgos adicionales en la empresa: desde la inestabilidad política hasta una infraestructura insuficiente y riesgos climáticos."
Según Petri, la situación sigue siendo compleja, por ejemplo en productos farmacéuticos o licores, ya que no se ha podido encontrar una solución hasta ahora.
También permanecen los aranceles del 50 por ciento sobre el acero y el aluminio. El experto ve otro factor de incertidumbre en el posible desacoplamiento regulatorio: "Si los estándares de la UE se flexibilizan para adaptarse a los requisitos de EE. UU., existen riesgos de complejidad y reputación a largo plazo para las marcas europeas."
Pedida una iniciativa de infraestructura para puertos
La Federación Central de Operadores de Puertos Marítimos Alemanes (ZDS) se posiciona, en cambio, sobre el hecho de que la UE se comprometió en el acuerdo comercial a comprar importaciones de energía de EE. UU. (especialmente GNL) por un valor de 750,000 millones de dólares en los próximos tres años. Según la federación, en 2024 hubo importaciones de energía de EE. UU. por casi 80,000 millones de dólares. Dado que los puertos marítimos alemanes ya están saturados a largo plazo
con las capacidades para importaciones de GNL, no se pueden realizar las importaciones adicionales por un valor de 170,000 millones de dólares anuales sin inversiones significativas en la infraestructura energética de los puertos marítimos, según un comunicado del 28 de julio.
Florian Keisinger, director general de ZDS, acerca de esto:
"Si la UE promete importar energía de EE. UU. por un valor de 750,000 millones de dólares, entonces Alemania también debe poder suministrar. Sin una correspondiente ofensiva de inversión en nuestros puertos marítimos, este acuerdo comercial sigue siendo un tigre de papel." Los puertos marítimos alemanes son decisivos para la seguridad del suministro de Alemania y, por lo tanto, deben ser considerados más en las próximas inversiones en infraestructura, continúa Keisinger. Solo así se puede garantizar que podamos cumplir con el acuerdo comercial y evitar más aranceles y las incertidumbres asociadas para
