Según la Asociación TÜV, vale la pena medir la concentración de partículas (medición de PN) en el control de emisiones (AU) de los vehículos. El nuevo método de medición, que captura la concentración de partículas directamente en el tubo de escape, reemplazó al anterior método de medición de opacidad y se aplica desde julio de 2023 a automóviles y camiones con motor diésel a partir de la categoría de emisiones Euro 6/VI.
Esto debe permitir determinar de manera más precisa las concentraciones de partículas finas perjudiciales para la salud y el medio ambiente en los gases de escape. Solo en el año 2024, casi 4,5 millones de vehículos diésel en la categoría de emisiones Euro 6/VI fueron examinados en Alemania con este método. Según las organizaciones de prueba, un 3,0 por ciento no aprobó la inspección de emisiones en el primer intento. En cifras absolutas, esto corresponde a alrededor de 132.600 vehículos. Para el análisis, las organizaciones de prueba TÜV, así como DEKRA, GTÜ, KÜS y los talleres AU reconocidos trabajaron juntos. Robin Zalwert, consultor de movilidad sostenible en la Asociación TÜV, dice:
“Con la medición de partículas, se identifican de manera segura los vehículos con sistemas de limpieza de escape defectuosos o manipulados y se retiran de la circulación. La medición de PN contribuye a mejorar la calidad del aire y aporta así una contribución importante a la salud, el medio ambiente y
el clima."
Zalwert considera especialmente importante la identificación de los llamados "Grandes Contaminadores" (en inglés, Gross Polluter) con este método de medición: ya que solo el cinco por ciento de estos vehículos en el parque de vehículos podrían ser responsables por sí solos de alrededor del 25 por ciento de todas las emisiones contaminantes derivadas del tráfico, según habrían demostrado estudios.
Dependiente de la edad
También existe una relación clara con la edad de los vehículos: cuanto más antiguos, más no habrían pasado la prueba. Así, la tasa de defectos en vehículos de menos de 5 años es del 2,0 por ciento, del 4,0 por ciento en vehículos de 5 a 10 años y del 6,1 por ciento en vehículos de más de 10 años. Así opina Zalwert: “En los próximos años, la proporción actualmente aún baja de vehículos Euro 6 antiguos aumentará continuamente”.
Según el Registro Federal de Vehículos a Motor (KBA), se espera que la edad promedio de los automóviles en Alemania siga aumentando: actualmente, los automóviles en este país tienen alrededor de 10,6 años. “Se insta a los propietarios de automóviles más antiguos a invertir en el mantenimiento de sus vehículos y a vigilar los sistemas de escape”, dice Zalwert. “De lo contrario, existe el riesgo de que el vehículo no pase la HU y la AU.”
Los camiones obtienen mejores resultados
Sin embargo, también hay desarrollos en direcciones opuestas: el
experto lo evalúa positivamente, ya que los vehículos comerciales con un peso bruto superior a 3,5 toneladas presentan una tasa de defectos relativamente baja del 2,2 por ciento y, por lo tanto, están por debajo del promedio. “Esto habla de un buen estado general del parque de camiones en Alemania, que resulta de una combinación de mantenimiento regular y revisiones independientes”, dice Zalwert.
Considerar otras clases de emisiones
El análisis de las inspecciones de emisiones también ha revelado que solo alrededor de un tercio de los defectos detectados en la medición del tubo de escape habrían sido detectados también con el sistema de diagnóstico electrónico del vehículo. Y dos tercios de los defectos hubieran pasado desapercibidos incluso en el diagnóstico a bordo puro (OBD). Antes de la introducción del nuevo método de medición, según informa la Asociación TÜV, hubo un intenso debate sobre el sentido de la medición del tubo de escape. Los críticos opinaban que el OBD era suficiente.
Ahora, Zalwert concluye a partir de los resultados, que la medición de PN en el tubo de escape ha demostrado claramente su eficacia y representa un modelo exitoso que vale la pena extender a otras categorías de emisiones. Para esto, se considerarían especialmente los vehículos diésel de la clase de emisiones Euro-5b. Zalwert opina que en este grupo de vehículos se esperan varios vehículos diésel altamente emisores: “La introducción de una medición de PN
también aquí sería un paso consecuente y efectivo hacia la mejora continua de la calidad del aire.”
Después de aproximadamente medio año, la Asociación TÜV ya había calificado la introducción del nuevo método de medición de partículas en un informe intermedio a principios de 2024 como un método de evaluación de emisiones "claramente" mejor, sobre la base del análisis de casi un millón de vehículos. En un período de tres meses, del 1 de agosto al 30 de octubre de 2023, incluso un 3,4 por ciento de los vehículos probados no pasó, es decir, 32.285 de un total de 950.809. Y ya entonces se había sugerido ampliar el procedimiento a otras clases de emisiones, así como a motores de gasolina con inyección directa desde la clase 6. El nuevo método de medición de partículas debía introducirse inicialmente el 1 de enero de 2023, pero esta fecha fue pospuesta por falta de cobertura de mercado con equipos de medición por medio año.
En caso de defectos en la AU, como filtros de partículas diésel defectuosos o sensores defectuosos, los vehículos deben ir inmediatamente al taller y el defecto debe corregirse dentro de cuatro semanas. Después, se realiza una nueva inspección. Si se excede el plazo, se debe repetir la inspección técnica completa (HU), ya que la AU normalmente es parte de la HU y ambas inspecciones no deben tener más de un mes de diferencia.
