100 jours après l'investiture du gouvernement fédéral sous le chancelier Friedrich Merz, le Bundesverband Logistik & Verkehr (BLV-pro) a lancé un avertissement net. Les faillites dans le transport routier de marchandises augmenteraient sensiblement. L'association, qui s'était d'abord engagée en 2020 comme initiative et, depuis 2021, en tant qu'association enregistrée pour les petites et moyennes entreprises de transport et leurs chauffeurs, considère la sécurité d'approvisionnement en Allemagne comme en danger.
Résultats d'une enquête
La semaine dernière, le BLV-pro a mené une enquête auprès d'entrepreneurs et de conducteurs. L'objectif était de saisir l'ambiance dans le secteur et l'évaluation des 100 premiers jours de gouvernement. Les retours ont dressé une image claire: le dumping salarial, l'absence de contrôles dans le trafic de cabotage et une bureaucratie croissante pèsent sur les entreprises. Parallèlement, les conducteurs se plaignent d'un manque de reconnaissance, de coûts croissants pour les installations sanitaires et d'un développement encore insuffisant des aires de stationnement pour camions.
«Les conditions de travail des conducteurs se détériorent de plus
en plus — des coûts élevés pour des installations sanitaires insalubres, un manque d'hygiène, un manque de reconnaissance et l'absence d'aires de stationnement ne sont que quelques-unes des difficultés. Mais c'est aussi la raison pour laquelle de nombreux conducteurs quittent la logistique», a déclaré Mirko Reichelt, chauffeur et représentant de l'association.
Pressions sur les entreprises
Également au niveau des entreprises, l'association voit des risques aigus. La secrétaire générale Bärbel Karnik a fait état d'un nombre quasi quotidien d'arrêts d'exploitation et de faillites de petites et moyennes sociétés de fret. Comme causes centrales, elle cita les prix du diesel, les prélèvements CO2 et les dernières hausses du péage routier. Ces facteurs mettaient non seulement sous pression les entreprises les plus faibles, mais pesaient aussi sur celles qui tenaient encore le coup.
«La disparition du transport routier allemand de marchandises doit être arrêtée», a déclaré Karnik.
Compétitivité menacée
Le président du BLV-pro, Konstantin Popov, a attiré l'attention sur des mutations structurelles du marché. Selon lui, la combinaison
de grandes flottes d'Europe de l'Est, de chaînes de sous-traitants opaques et d'une absence d'application des règles existantes entraîne une exclusion progressive des prestataires allemands.
«Notre secteur est un pilier porteur de la sécurité d'approvisionnement en Allemagne – et ce pilier vacille», a déclaré Popov.
Destinataires politiques
Selon les informations fournies par l'association, sa position a été transmise à des décideurs centraux du gouvernement fédéral. Outre le chancelier fédéral Friedrich Merz, les ministres des Transports Patrick Schnieder, du Travail Bärbel Bas et des Finances Lars Klingbeil ont reçu les lettres. Cela vise à montrer qu'il s'agit d'un défi transversal à l'industrie, qui concerne plusieurs ministères.
Plan d'action sur douze mois
Pour stabiliser rapidement la situation, l'association demande un plan de mise en œuvre pour les douze mois à venir. Celui-ci prévoit d'abord un projet de loi sur les obligations de transparence et la responsabilité du donneur d'ordre. Parallèlement, l'Office fédéral de la logistique et de la mobilité devrait être renforcé sur le plan du personnel
afin de lancer un projet pilote de contrôles numériques du cabotage dans trois Länder. Les prochaines étapes concerneront la préparation technique d'une obligation de documents de fret numériques tels que l'eCMR et l'eFTI, dont les interfaces doivent être testées. Après un an, les premiers résultats devraient également être publiés dans un rapport de suivi. En outre, l'association exige la mise à disposition des données sur les péages afin de mieux sanctionner les infractions.
Positionnement pour le secteur
Par sa déclaration, le BLV-pro affirme clairement qu'il ne s'agit pas seulement de facteurs de coût individuels, mais de la compétitivité à long terme du transport routier de marchandises allemand. L'association avertit d'un changement structurel durable qui pourrait menacer à la fois les emplois et la sécurité d'approvisionnement. Pour les entreprises de fret et de logistique en Allemagne, il est désormais clair que l'orientation politique des mois à venir sera décisive pour savoir si les entreprises de taille moyenne pourront rester compétitives ou continuer à perdre du terrain.
