अंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA)* के अनुसार 2030 तक विश्व भर में सड़कों पर 200 से 300 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन होंगे — प्रवृत्ति बढ़ती है। इससे उनकी भूमिका बुद्धिमानी से संचालित विद्युत ग्रिड्स (स्मार्ट ग्रिड्स) में और अधिक महत्वपूर्ण होती जाएगी। इलेक्ट्रिक वाहन न केवल ऊर्जा ग्रहण कर सकते हैं, बल्कि इन्हें संग्रहीत भी किया जा सकता है और आवश्यकता पड़ने पर फिर से विद्युत ग्रिड में वापस प्रवाहित किया जा सकता है। वे इस प्रकार विकेन्द्रीकृत भंडारण के रूप में कार्य करते हैं ताकि अक्षय ऊर्जा के प्रवाह में उतार-चढ़ाव को संतुलित किया जा सके और विद्युत नेटवर्क की स्थिरता बढ़ाई जा सके। V2G के लिए तकनीकी आधार ISO 15118 है।
ISO 15118: द्विदिश और बुद्धिमान चार्जिंग के लिए तकनीकी सक्षमकर्ता
एक निर्माता-स्वतंत्र मानक के रूप में ISO 15118 E-वाहन, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर और – यदि उपलब्ध हो – बैकएंड सिस्टमों जैसे ऊर्जा-प्रबंधन प्लेटफॉर्म्स के बीच संचार को परिभाषित करता है। संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (CCS) के हिस्से के रूप में यह प्रोटोकॉल चार्जिंग केबल के ऊपर पावरलाइन कम्युनिकेशन (PLC) का उपयोग करता है ताकि चार्जिंग के दौरान सुरक्षित और निर्बाध डेटा ट्रांसफर संभव हो सके।
ISO 15118-20 के साथ पहली बार द्विदिश चार्जिंग पूरी तरह से समर्थित हो जाती है। इससे इलेक्ट्रिक वाहन लचीलापूर्वक विकेन्द्रीकृत ऊर्जा भंडारण के रूप में विद्युत ग्रिड में समाहित किए जा सकते हैं। जिसे V1G मोड कहा जाता है (ISO 15118-2 द्वारा समर्थित) — अर्थात नियोजित, एक-दिशात्मक चार्जिंग — उस चार्जिंग प्रक्रिया को नेटवर्क-पर्यावरणीय, कम-खर्च समय-खिड़ियों में शिफ्ट किया जा सकता है। इस दौरान प्रणाली बिजली कीमतों, नेटवर्क लोडिंग या उपयोगकर्ता प्राथमिकताओं जैसे संकेतों पर गतिशील प्रतिक्रिया करती है।
V2G मोड एक कदम आगे है: यहां डिस्चार्ज प्रक्रियाओं को भी सक्षम किया गया है। बाहरी ऊर्जा-प्रबंधन प्रणालियाँ वर्तमान और पूर्वानुमानित नेटवर्क स्थितियों के आधार पर निर्णय ले सकती हैं कि कब और कितनी ऊर्जा चार्ज या वापस सप्लाई करनी चाहिए। इन्फ्रास्ट्रक्चर-प्रवर्तक और नेटवर्क-प्रचालक इसके साथ एक नया उपकरण प्राप्त करते
हैं ताकि नेटवर्क का उपयोग-भार नियंत्रित किया जा सके — उदाहरण के तौर पर चार्जिंग पावर को लक्षित रूप से कम करना या पीक लोड समय में ऊर्जा प्रवाहित करना।
फ्लीट के लिए नए व्यावसायिक मॉडल
लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में या सार्वजनिक परिवहन में फ्लीट संचालकों के लिए यह नई व्यावसायिक संभावनाएं खोलता है: उपयोग में न आई गाड़ियों की बैटरी क्षमता अस्थायी रूप से नेटवर्क के लिए उपलब्ध कराई जा सकती है और इसे लचीलापन-सेवा के रूप में बाज़ार में विपणन किया जा सकता है।
इसके अतिरिक्त ISO 15118 एन्क्रिप्टेड संचार और मानकीकृत ऑटोमेटेड प्रमाणीकरण की अनुमति देता है – सार्वजनिक चार्जिंग बिंदुओं पर सुविधाजनक Plug & Charge चार्जिंग प्रक्रियाओं के लिए आधार बनता है।
Gemeinsame Standards schaffen echte V2G-Interoperabilität
V2G के एक स्केलेबल कार्यान्वयन के लिए सभी संबंधित पक्षों को मिलकर काम करना होगा: वाहन निर्माता, चार्जिंग पॉइंट संचालक (CPOs), नेटवर्क संचालक और मोबिलिटी सर्विस प्रोवाइडर। तकनीकी आधार के रूप में इन्टरऑपरेबल मानक होंगे जो पूरे सिस्टम-लैंडस्केप में एक समान संचार सक्षम बनाते हैं।
इनमें तीन केंद्रीय प्रोटोकॉल महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं:
ISO 15118: वाहन (EV) और चार्जिंग पॉइंट (EVSE) के बीच संचार को नियंत्रित करता है, जिसमें Plug & Charge और द्विदिश ऊर्जा संचरण शामिल है।
OCPP 2.x (Open Charge Point Protocol): Ladepunkt (EVSE) और CPO के बैकएंड सिस्टम के बीच इंटरफेस को निर्धारित करता है – और इसलिए लोड-स्टेशन संचालन के लिए एक सार्वभौमिक 'भाषा' के रूप में है। 2025 में अपेक्षित संस्करण OCPP 2.1 के साथ ISO 15118-20 और विकेंद्रीकृत ऊर्जा स्रोत (DER) और बैटरी परिवर्तन जैसी उन्नत V2X सुविधाओं का भी समर्थन किया जाएगा।
OCPI (Open Charge Point Interface): CPOs और E-Mobility-Service-Providers (EMSPs) के बीच संचार को मानकीकृत करता है – जैसे रोअमिंग और नेटवर्क सीमाओं के पार सेवाएं प्रदान करना।
वास्तविक V2G-Funktionalität तबही आर्थिक और तकनीकी रूप से व्यावहारिक रूप से लागू हो सकती है जब तीनों प्रोटोकॉल एकीकृत हों। OEMs, CPOs और EMSPs के संयुक्त कार्यान्वयन से
ही एक स्केलेबल, बुद्धिमान ऊर्जा-नेटवर्क के लिए आवश्यक इंटरऑपरेबिलिटी संभव है। एक अनुभवी सॉफ्टवेयर-इंजीनियरिंग पार्टनर के रूप में Intellias पूरे वैल्यू चेन में कंपनियों की सहायता करता है – मानक-अनुकूलता से लेकर स्मार्ट चार्जिंग और V2G के लिए बुद्धिमान बैकएन्ड समाधानों के विकास तक।
विद्युत चालित वाहनों की नेटवर्क स्थिरता में सक्रिय प्रतिभागी के रूप में और विकेन्द्रीकृत ऊर्जा भंडार के रूप में इसकी संभावित भूमिका स्पष्ट है — और इसके लिए तकनीकी आधार पर्याप्त रूप से मौजूद है। मगर उद्योग में व्यावहारिक क्रियान्वयन के बारे में स्थिति क्या है?
V2G विश्वव्यापी: क्षेत्रीय रणनीतियाँ और चुनौतियाँ
लगातार अधिक ऑटोमोबाइल निर्माता अपने इलेक्ट्रिक वाहनों को ISO 15118 से लैस कर रहे हैं, खासकर नई मॉडल-जेनरेशन में। इस कारण V2G क्षमता नया मानक बन गई है। लेकिन क्रियान्वयन में क्षेत्रीय अंतर दिखते हैं:
यूरोप: यहाँ कानूनी प्रावधान V2G विकास को आगे बढ़ाते हैं — जैसे 'Fit for 55' पैकेज, Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) या ट्रांस-यूरोपियन ट्रांसपोर्ट नेटवर्क (TEN-V) के EU निर्देश। नीदरलैंड्स, डेनमार्क, फ्रांस और यूनाइटेड किंगडम में पायलट प्रोजेक्ट्स वर्तमान में तकनीकी और आर्थिक क्रियान्वयन की संभाव्यता का परीक्षण कर रहे हैं।
USA: बाज़ार विकेंद्रीकृत रूप से व्यवस्थित है। कुछ राज्यों, उपभोक्ता या कंपनियाँ परियोजनाएं शुरू करती हैं। EVs और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के लिए कुछ राज्यों में प्रोत्साहन कार्यक्रम V2G को आर्थिक रूप से आकर्षक बनाते हैं — भले ही संघीय स्तर पर नियमावली न हो।
China: विश्व का सबसे बड़ा EV-मार्केट होने के नाते चीन एक राज्य-नेतृत्व वाला, तकनीकी-केंद्रित दृष्टिकोण अपनाता है। लक्ष्य राष्ट्रीय EV-फ्लीट को नेटवर्क स्थिरता, बढ़ते ऊर्जा需求 की पूर्ति और अक्षय ऊर्जा के एकीकरण के लिए उपयोग करना है। V2G के लिए एक स्पष्ट रोडमैप निर्धारित किया गया है — सरकार, सरकारी नेटवर्क- Operators और घरेलू वाहन- और batterij उद्योग के बीच घनिष्ठ सहयोग द्वारा समर्थित।
आम तौर पर भिन्न-भिन्न approached के बावजूद सभी बाज़ार उच्च लागत वाली द्विदिश चार्जिंग उपकरणों, बैटरी degradation के बारे में चिंताओं और सुरक्षित, मजबूत
संचार इंटरफेसों की आवश्यकताओं जैसी चुनौतियों का सामना कर रहे हैं।
Infrastruktur बाधा के रूप में
चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर एक अहम बाधा बना हुआ है: जबकि वाहन पक्ष तेजी से उन्नति कर रहा है, आज की बड़ी संख्या में इंस्टॉल किये गए चार्जिंग स्टेशनों अभी भी पुराने, असंगत सिस्टमों पर निर्भर हैं। कुछ घटकों को सॉफ्टवेयर-अपडेट से अपग्रेड किया जा सकता है, किंतु कई जगह हार्डवेयर का बदलाव ज़रूरत होगा — इसके लिए निवेश की आवश्यकता और समय लगेगा।
केवल कुछ निर्माता – जिनमें Siemens और ABB शामिल हैं – वर्तमान में पूर्ण ISO-15118 समर्थन के साथ चार्जिंग समाधान देते हैं। ओपन स्टैंडर्ड जैसे OCPP और OCPI विकसित होते रहते हैं, पर व्यापक V2G-इंटीग्रेशन तक पहुंच अभी भी दूर है।
Praxiseinblicke: V2G-Projekte weltweit
कई प्रतिभागी पहले से वास्तविक स्थितियों में V2G का परीक्षण कर रहे हैं। तीन उदाहरण संभावित अनुप्रयोगों की विविधता दिखाते हैं:
यूट्रेक्ट (नीदरलैंड्स) में Mobilize-V2G-टेक्नोलॉजी के साथ 500 Renault 5 की एक फ्लीट Carsharing मॉडल में इस्तेमाल की जा रही है — यूरोप की पहली बार की प्रस्तुति।
मैसाचुसेट्स में एक स्कूल जिला द्विदिश चार्जिंग उपकरणों का उपयोग करके गर्मियों में चोटी-लोड को संतुलित करता है और आय प्राप्त करता है।
और Ford F-150 Lightning के साथ “Intelligent Backup Power” के जरिए पहले से V2H संभव है। GM 2026 तक सभी Ultium-EVs के लिए V2H लाने की योजना बना रहा है। Nissan V2G पर बना रहा है और 2024 में Fermata Energy का द्विदिश चार्जर प्रमाणित किया गया।
यह इसका मतलब क्या है?
V2G को दुनियाभर में एक अवसर के तौर पर देखा जा रहा है और कुछ प्रोजेक्टों में उसे लागू किया जा रहा है। अब आवश्यक फ्रेमवर्क और मानकों को तेजी से तैयार करना है ताकि परियोजना-भागीदार पायलेट्स से आगे बढ़ सकें – इसके लिए सभी को एक साथ मिलकर काम करना ज़रूरी है!
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024/outlook-for-electric-mobility
इस विषय पर हमारी खोज Volodymyr Zavadko, Delivery Director, Head of Transportation, Intellias द्वारा संचालित
