संघीय सरकार EU-Mobilitätspakets I के निर्देशों को राष्ट्रीय कानून में स्थानांतरित करना चाहती है। इसके लिए उसने Güterkraftverkehrsgesetz और Personenbeförderungsgesetz के संशोधन के लिए चौथे कानून का एक मसौदा प्रस्तुत किया है। यह विधेयक गुरुवार को Bundestag के समक्ष पहली पठन में विचार-विमर्श के लिए रखा जाएगा।
यूरोपीय समुदाय लाइसेंस राष्ट्रीय अनुमति की जगह लेगा
कानून-परिवर्तन का केंद्रीय तत्व एक एकीकृत यूरोपीय समुदाय लाइसेंस है। यह भविष्य में व्यावसायिक माल-वाहन के लिए अब तक की राष्ट्रीय अनुमति
को प्रतिस्थापित करेगा। यह लाइसेंस सीमा-पार और आंतरिक परिवहन दोनों के लिए लागू होगा। इसके अलावा यह अब केवल 3,5 टन से अधिक वजन वाले वाहनों के लिए आवश्यक नहीं रहेगा, बल्कि कुल वजन 2,5 टन से ही पर्याप्त होगा।
संघीय सरकार इस कदम को सड़क माल-यातायात में पेशेवर प्रवेश और बाज़ार प्रवेश के लिए यूरोपीय संघ के कानून के अनुरूप नए समन्वित मानदंडों के साथ बताती है ताकि यूरोपीय नियम एकरूप रूप से लागू किए जा
सकें。
राज्यों के नियमों के बजाय केंद्रीय जोखिम-आकलन
यातायात-उद्योग कंपनियों के जोखिम-आकलन के लिए एक केंद्रीय प्रणाली की स्थापना प्रस्ताव का एक और भाग है। अब तक राज्यों ने इस आकलन के लिए अपने-अपने समाधान इस्तेमाल किए हैं। भविष्य में एक राष्ट्रीय-व्यापक एकरूप नियम लागू होगा。
इसके अलावा, कुछ प्रमाण-पत्र और कागजात अब डिजिटल रूप से प्रस्तुत किए जा सकेंगे।
संपादनात्मक परिवर्तन और नई प्राधिकरण-शक्तियाँ
Güterkraftverkehrsgesetz में राष्ट्रीय अनुमति हटाने के कारण कई संपादन-आधारित समायोजन आवश्यक होंगे।
इसके अलावा प्रस्ताव में कुछ धाराओं में स्पष्टताएं दी गई हैं। आगे के विनियमों के लिए अधिकार-आधार भी संशोधित किए जाएँगे। विशेषकर Verordnung zur Durchführung der Verkehrsunternehmensdatei तथा Verordnung über den grenzüberschreitenden Güterkraft- und Kabotageverkehr के विनियम प्रभावित होंगे。
Auswirkungen für die Branche
Güterkraftverkehrsgesetz में राष्ट्रीय अनुमति हटाने के कारण संघीय सरकार के अनुसार कई संपादन-आधारित परिवर्तन होंगे। साथ ही उल्लंघनों पर नियंत्रण के उपाय बेहतर किए जाएंगे। उद्देश्य यह है कि माल-यातायात में प्रतिस्पर्धी स्थितियाँ कुल
