Kínában is relatív a „China-Speed”: Míg a Geely-uralom autómárkái között Polestar, Volvo, Lynk & Co, Lotus és Zeekr esetében csak 18 hónap fejlesztési időt tekintenek alapként egy új modellhez, addig a Farizon-Van esetében ez jó három év volt. Ez a tempó a európai márkákkal összevetve még mindig pokolian gyors – és hangsúlyozza a 2016-ban egyáltalán létrejött márka nagy ambícióit, amely a következő években az E-vansok mellett New Energy Trucks és buszok piacra dobását tervezi. A csoporton belül aktívan használnak szinergiákat, például a biztonság, a karosszéria-teherbírás és a kezelés területén a Volvo-val és Göteborgban lévő K+F-részlegükkel.
Hingehudelt wirkt das Blech gewordene Ergebnis der raschen Entwicklungsarbeit beileibe nicht, billig auch nicht. Wie generell Geely sich unter den China-Marken nicht als „Billigheimer“ versteht, sondern als Premium-Anbieter. Dieser Anspruch soll auch bei den Vans gelten, wobei man hier jetzt kein überkandideltes Interieur gestaltet hat, sondern manierliche Kunststoffe verwendet, die ordentlich zusammengefügt sind und insgesamt einen robusten und angemessenen Eindruck erwecken.
A gyors fejlesztésből származó fémtestű eredmény egyáltalán nem tűnik olcsónak, sőt sem. Ahogyan Geely általában nem a kínai márkák között „olcsó” gyártóként tekint magára, hanem prémium beszállítóként. Ezt az igényt a Vans-re is érvényesnek szánják, bár itt nem túlságosan feltuporizott belső teret terveztek, inkább ízléses műanyagokat használnak, amelyeket rendesen összeillesztettek, és összességében masszív és megfelelő benyomást keltenek.
Gleiches gilt für das „Blechkleid“: Wo immer man hinfasst, das hat Hand und Fuß, im Falle der prankentauglichen Türgriffe ganz wortwörtlich. Die Türen selbst öffnen leichtgängig, die Schiebetür rastet fest ein, die Kabinenportale öffnen enorm weit und hier zeigt sich gleich der erste große Clou. Denn der SV verzichtet auf eine B-Säule, zugunsten einer weiteren Öffnung. Das ergibt allerdings nur Sinn, wenn man noch eine flexible Trennwand und einen Faltsitz ergänzt, was noch folgen soll, wie die Ingenieure versichern.
Ugyanez vonatkozik a „fémburkolatra“ is: bárhová ér hozzá az ember, mind funkcionális és kézre áll. A „trükkbiztos“ kilincsek esetében pedig szó szerint ez a helyzet. A ajtók maguk könnyen nyílnak, a tolóajtó szorosan reteszelődik, a kabinportálok óriási mértékben nyílnak, és itt mutatkozik meg az első nagy csavar. Mert az SV elhagyja a B-szárnyat, egy további nyitás érdekében. Ez azonban csak akkor értelmezhető, ha
mellékelnek egy rugalmas válaszfalat és egy összecsukható ülést, amit a mérnökök ígérnek, hogy még következik.
Mängel nur im Detail
Nachbessern will man übrigens auch noch bei Standards wie einer Sitzhöhen- und Lenkradweitenverstellung. Und einen Rückspiegel, digital oder analog hatte man bisher schlicht vergessen. Die Seitenspiegel passen dafür ebenso wie die allgemein gute Übersicht nach vorn (wenn man nur den Sitz höher bekäme!) oder die Armaturentafel, die über zwei recht übersichtliche Screens verfügt, wobei das Zentralcluster klarere und mehr Fahrtinfos oder Stand der Rekuperation liefern dürfte. Überhaupt: Die Taste für die Verstellung der dreistufigen Reku-Modi findet man eher zufällig, sie sitzt versteckt links in der Tastenleiste. Nicht optimal bei Lichteinfall ist auch die semitransparente Leiste für die Lüftungsregelung, aber immerhin gibt es zwei griffige Schieberegler für Ventilation und Temperatur.
Más részletekben szeretnék még javítani olyan szabványoknál, mint az ülésmagasság- és a kormányoszlop-állítás. A visszapillantó tükröt, digitális vagy analóg módon, eddig egyszerűen elfelejtették. Az oldalsó tükrök illeszkednek, ahogy az általános előretekintő áttekintés is (ha csak a vezetőülést magasabbra lehetne állítani!), illetve a műszerfal, amely két áttekinthető képernyővel rendelkezik, a központi egység pedig talán érthetőbb és több vezetési információt vagy a regeneráció állását adhatna. Egyébként a háromfokozatú rekup-mód állításához tartozó gombot meglepően véletlenül találják meg, baloldali gombsoron rejtve. A fényviszonyok mellett sem optimális a félig átlátszó ventilációs sáv, de legalább van két kézreálló csúszka a szellőzéshez és a hőmérséklethez.
Komplette Assistenz an Bord
A kissé kemény és kontúrok nélküli ülések általánosan még kényelmesebben párnázottak lehetnek, és nincs egy A4-es méretű rekesz a fuvarokhoz szükséges iratoknak. Egyébként viszont jól lehet vele boldogulni, a tárolóhelyzet rendben van, USB-csatlakozók vannak, a átjárás könnyen megy a sík padló miatt. Elöl ül az ember a járműben, ami a mérnököknek komoly feladatot adott ahhoz, hogy az EuroNCAP-es balesetnél öt csillagot szerezzünk. A 30 beépített vezetéstámogató rendszernek köszönhetően ezt sikerült elérni. A SV tehát egy biztonságos jármű, bár a rendszerek megbízhatósága még javításra szorul: sípolnak és idegesen jelentenek, különösen ha csak két km/h-val lép túl a határon.
Cab-Forward: Alles nach vorn spart Platz
A Cab-Forward-Design nagy előnye, hogy a Fiat Ducato koncepcióját az elektromos korszakba ülteti át: a szilárd válaszfal mögött is nagyon sok rakodóhely
rejtőzik. Az 5 mézelkhez közel, 5,5 méter és 6 méter hosszúságban 7-től 13 köbméter űrtartalom áll rendelkezésre, három magasságban (Alacsony/Közép/Magas), szűk 1,98 méteres szélességgel. A rakodóhossz 2,74 méter, a rakodó szélessége 1,79 méter, és a kerékívek között 1,37 méter, ami már az alapmodelleknél is bőven elég két raklap számára. Különösen érdekes lehet a legkisebb változat, amely 1,98 méteres magassággal még mélygarázsban is könnyen beállítható.
De a magas tető hosszabb változata is még éppen bőgött: a hátsó nyílás négyzet alakú, a 52 centiméteres alátámasztó küszöb és a 8 db szilárd zsinór-hozó, vagy a hátsó tartóhálózat csatlakozói jól jöhetnek a külső fogyasztókhoz. A motorháztető alatti rész csak a wiper-tartály feltöltő kupakja, és a belső tér így rendkívül hatékonyan használható.
Hohe Nutzlast für einen E-Van
Külön meghatározó, hogy dedikált fejlesztéssel elektromos kisbusz lett, súly- és helytakarékos megoldásokkal, például Drive-by-Wire technológiával: a Mérnökök is arra törekedtek, hogy a szerkezeti elemekbe 15 cm vastag ultrakemp akkumulátorokat integráljanak, és ezzel nem csak sok helyet nyerjenek, hanem azt is, amit az E-Vansok eddig hiányoltak: nagy hasznos teherbírást.
A L1H1- változat üres súlya két tonna, és általánosan 3,5 tonnás össztömegnél közel 1,5 tonna teher hordható, a legnagyobb SV-nél pedig még 1,1 tonna. Az eSprinterek, E-Transit vagy ID.Buzz csak álmodhatnak. Emellett elegendő tengelyterhelésre is gondoltak, 1 800 kg előre és 2 350 kg hátul. 2 000 kg vonóerőhöz is van hely, és meg kellene adni a tachográf opcióját is. A „minden-napra előre”-megközelítés másik előnye: a kaszni mögött egy valódi pótkerék van, ami szinte már elfelejtődött a Tire-Fit-kímélet miatt.
Zügige Fortbewegung
Az arányaiban formája nem különbözik indiman a teherautókétól: a hely a fontos. És a Farizon-Van sem mutat szégyent ezen a téren. Gyorsan halad, de a fajta szintjén nem felhajtva: a 500 kilogrammosan rakott elektromos kisbusz szinkronmotorjával (170 vagy 200 kW, 343 Nm) húzza az első kerekeket; az Eco-módban már teljesen elég gyorsan halad előre, a Normal és a Sport pedig megváltoztatja a reagálás módját. 135 km/h-nál véget ér a gyorsulás, ami érthető, még ha az SV 0,29-es cW-értékkel igen jó.
Szélzaja nem hangos, még a gondosan hangszigetelt, B-szövet nélküli oldalnyílásnál sem. A gördülési zajok szintén jól csillapítottak, és az SV jól rugózik, távol tartja
a legnagyobb zavaró tényezőket a vezetőtől. Nem ad ki kattogó hangot a robusztus karosszériából, az egész felépítés kompakt. A könnyen kezelhető Drive-by-Wire kormányzás megkönnyíti a manőverezést, ugyanakkor elfedi, hogy az SV meglepően jól és biztonságosan fekszik az úton, és dinamikus potenciállal bír a Volvo- vagy Polestar testvérei nyomán. Jól, inkább laza, mint egy szállító jármű.
Reichweite passt, große Akku-Auswahl
Itt a hatótávolság fontosabb, és ebben a taxonóban a Geely-Van marad: két túrán a L3H2-Van és az L1H1-modell összevetésével 20,5 és 22,6 kWh/100 km-t értünk el. Hivatalosan kb. 24 kWh/100 km a cél. A kompakt járművet egy kicsit „sportosabbnak” vezettük, így érezhetően fürgébb a pályán. Így tehát lehet, hogy a WLTP-s adatok 215–398 kilométert jelentenek, vagy WLTP City-ban 284–551 kilométert. Farizon széles akkumulátor-választékot kínál, amely az adott felhasználási területhez illeszkedik. A belépő a kedvező VREMT-akkuk 49 és 66 kWh-s kapacitással, a magasabb szintek pedig a CATL-tárolók 68, 83 (LFP) vagy akár hosszú távra tervezett 106 kWh (NMC) kapacitással. Az árképzéstől várunk. De a hatótávfélelem már senkinek sem adhat ürügyet.
Zeitgemäße Ladetechnik
Ehhez korszerű töltési technikát adnak 6,6 kW AC-s, illetve 130/150 kW a VREMT-akkuknál és 11 kW AC-s, valamint 105 és 127 kW DC a CATL-tárolóknál. 30 perc alatt 20%-ról 80%-ra szeretnék tölteni, egy 400 voltos rendszerben, amelyet a Geely ebben a kategóriában a Kia PV5-höz hasonlóan, de a Renault Flexis versenytársaitól eltérően alkalmaz. A töltőalj viszonylag kedvező helyen van, viszonylag ütésálló a kerékív felett jobbra. A SV persze V2L-t is tud, 3,3 kW-tal külső fogyasztók ellátására.
Preise sollen unter 40.000 Euro ansetzen
A Farizon végleges árakat még nem közölt, de jelezte, hogy a vállalati filozófiának megfelelően nem olcsó, hanem megfizethető árút szeretne kínálni. Ráadásul – itt is Geely-stílus – a vans-ek meglehetősen teljes felszereltséggel érkeznek: Extra csak a 270 fokos hátsó ajtónyitás. Egyébként minden benne van: a fent említett vezetéstámogató rendszerek, klíma, kulcs nélküli indítás, vezeték nélküli CarPlay, klíma, fűtött ülések, műanyag padló, LED első- és hátsó lámpák, hátrameneti figyelmeztető, ajtónyitás figyelmeztető, 12,3 colos infotainment és stb. Szó nincs arról, hogy 40.000 euró alá indulna. Hogy a vállalat számára is vonzó legyen a piac, jelenleg kereskedő- és szervizhálózat kiépítésén dolgoznak. Mert egy acélból készült, robosztus
