Con l'assegnazione dello stand comune "Bayern Das Innovationsland" (Halle B2, Stand B11) i Garchinger hanno dato una spinta ulteriore: Faissner e Petermeier presentano all'IAA Mobility di Monaco lo sviluppo, ormai in serie, del loro E-Cargobike, con cui dal 2026 intendono aprire ulteriori fasce di utenti per la bicicletta cargo. Perché? Da un lato, perché è pratico. Dall'altro, perché è finalmente una bicicletta cargo economica per i utilizzatori commerciali, che finora avevano già rinunciato di fronte ai prezzi di almeno 10.000 fino a 20.000 euro, per l'impiego delle bici in azienda. Se costa quanto una vettura di piccole dimensioni, spesso finisce la discussione prima di aver considerato i vantaggi delle ruote pesanti.
Al FP Bike ce ne sono molte: la bici può trasportare almeno circa 300 chilogrammi di carico utile, tecnicamente è possibile molto di più. Con una larghezza di circa un metro, ancora adatta alle piste ciclabili e ai pali, sostiene una Europalette sulla piattaforma di carico, ora leggermente più alta. È ben accessibile e dotata di guide a binario Airline, per fissaggio del
carico in modo flessibile e stabile. Sulla bici esposta in fiera era montato persino un Power-Cube, che dovrebbe simulare una stazione di ricarica mobile per auto elettriche o veicoli elettrici leggeri.
Batteria AES sotto la piattaforma di carico, asse elettrico centrale
Sotto la piattaforma di carico, invece dei magnifici ma costosi motori Heinzmann, ora c'è un asse elettrico centrale con differenziale per una propulsione affidabile sull'asse posteriore. L'impulso di pedalata viene trasmesso tramite un generatore azionato a cinghia, che dovrebbe offrire una combinazione a bassa manutenzione e durevole. Qui, anche se di serie, sono possibili modifiche; la gamma di fornitori cinesi economici e affidabili in questo settore è molto ampia, come ci spiega Martin Petermeier allo stand.
Telaio in acciaio realizzato con processo 2D
Per il telaio ora si punta su profili in acciaio, realizzati nel processo di taglio 2D dell'azienda e poi saldati tra loro in modo da ottenere una combinazione resistente alla torsione e durevole. Inoltre la bici vanta un ingresso estremamente basso, che in molte sedi di consegna è senza dubbio
un sollievo. La stabilità di guida dovrebbe essere molto buona nonostante il concetto di Trike; Martin Petermeier non è molto propenso al passaggio al Quad, semplicemente perché così si allontana dal segmento bici verso l'automobile. Inoltre, naturalmente, cresce il raggio di svolta e aumentano i costi e la complessità. Un "LastenRAD" puro senza troppi fronzoli è comunque la massima dei progettisti FP. Si dà per scontata la resilienza alle intemperie degli utenti.
Componenti motociclistici: robusti e accessibili
Dal punto di vista dei componenti, l'azienda, esperta in tecnica motociclistica, attinge vigorosamente al patrimonio del FP Speedster, l'enduro elettrico presentato allo stand, che dovrebbe combinare grande stabilità con prezzi accessibili. Cerchi per moto in pressofusione, pneumatici per moto, una robusta forcella a doppio ponte, dischi freno spessi, leve freno robuste, e specchi rotondi robusti di tipo standard sono quindi obbligatori.
Si ritrova subito nel cockpit, dotato di un display sobrio ma funzionale. Un pulsante rosso richiama al freno a mano, una soluzione sicura e migliore del metodo di regolazione della leva del freno. Una batteria AES
collaudata, ormai quasi standard, è facilmente intercambiabile in un vano sotto la piattaforma di carico e dovrebbe garantire una sufficiente autonomia. Sull'altro lato c'è spazio per un vano di stoccaggio o per una seconda batteria.
Più economico di qualsiasi furgone
In generale si punta a costi operativi molto bassi grazie a una robusta tecnologia di propulsione e veicolo del "Kleinslasters", con cui FP Cargobike supera qualsiasi furgone di piccole dimensioni sul mercato, un argomento di peso per le aziende. A partire dal prossimo anno si intende entrare nella produzione in piccola serie, presso lo stabilimento dell'azienda, come sottolinea orgogliosamente Petermeier. Qui si dispongono di tutti gli strumenti e gli impianti necessari per la produzione di componenti per l'industria automobilistica e motociclistica. "Made in Bavaria", sarebbe quindi la ciliegina sulla bicicletta proveniente da Monaco-Nord. Così, con la bicicletta cargo proveniente da Garching, potrebbe nascere un'intera categoria di spostamenti. In ogni caso un candidato di primo piano per la nostra prossima edizione del premio "Cargobike of the Year", che si terrà in occasione della prossima IAA
