MAN Truck & BusとDettendorfer運送は、2024年7月中旬から4週間にわたるパイロットプロジェクトの枠組みで、RaublingとBozenの間のブレンナー街道で夜間の完全電動トラックの運用を試験しています。Inntal-Autobahn（A12）の夜間走行禁止の既存の例外により、E-Lkwはディーゼル車とは異なり夜間走行が許可されています。ブレンナーを越える“夜間ジャンプ”は原則として2021年以降可能です。Georg Dettendorfer、Dettendorfer運送の代表取締役:
「私たちにとって明らかです。気候に優しい物流への転換を達成したいなら、日常生活の中で機能する解決策が必要です—国境を越え、サービス約束に制約を受けないもので。」
家族経営のこの運送会社は、数年間にわたり実運用で代替推進を試験しており、今回初めて国境を越えた夜間の運用にも取り組んでいます。
車両1台あたり年間約95トンのCO₂削減、
現在のパイロットプロジェクトにより、ブレンナー付近の交通の流れを乱さず、渋滞を回避し、CO₂と騒音の排出を減らし、供給の安全性を高めることを、プロジェクト関係者は述べています。MAN Truck & Busの研究開発担当取締役 Dr.
Frederik Zohm:
「電動の重量貨物物流は、アルプス山岳地帯に広く見られる最も急峻な地形条件下でも道路貨物輸送を革新します。このプロジェクトを通じて、全電動トラックは実用的であるだけでなく、回生および夜間輸送の可能性によって新たな効率性、持続可能性、交通制御を推進することを示します。政策と産業は連携して、排出ゼロの物流を全国的に現実のものとしなければなりません。」
モデル計算は、例えば、夜間に導入された300台のE-Lkwが日中のクーフシュタインでのブロック排除を最大1時間短縮できる可能性を示しています。同時にE-Lkwは気候保護に重要な貢献をします。年間走行距離を110,000キロメートルと仮定すると、1台あたり約95トンのCO₂を節約します。1日あたり300台の車両であれば年間最大28,000トンのCO₂削減の潜在性が生まれ、これは小さな都市の排出量に相当します。 Dettendorferも強調します:
「環境のために何かを成し遂げたいが、経済的にも持続したい。」
ブレンナーでの充電スタンドのさらなる増設が必要
そして、Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und
Verkehr, Christian Bernreiterはさらにこう説明します:
「ブレンナー自動車道に新しいE-充電スタ station が設置されればよいのですが。」
Raublingでは夜間現在0,41ユーロ/kWh程度、Bozenでは約0,38ユーロ/kWh程度で充電可能です。さらに、山岳区間では回生が40％まで高まるとメーカーは説明しています。ディーゼル車のブレーキエネルギーは使われず失われますが、Eトラックはそれを電力としてバッテリーに蓄えます。
そのため、ブレンナー街道のE-Lkwはブロック排除と渋滞回避だけでなく、経済的観点からも有効です。ドイツの高速道路で年間走行距離が110,000キロを超える場合、車両1台あたり年間6万ユーロ以上の通行料金の節約が見込まれます。
通行料免除は期間限定
ただし、100％の通行料免除は現在、ドイツ国内に限られています。オーストリアのA13では夜間、Eトラックは通行料が最大75％軽減されるだけです。イタリアのボレンナー経路ではBozen方面の通行料についてディーゼル車とE-Lkwの差はほとんどありません。
EUの交通委員アポストロス・ツィツィコスタスは最近、現在2025年末までのEトラックの通行料削減を2031年半ばまで延長することを勧告しました。目的は物流企業の投資の安全性を高め、Eモビリティへの転換を加速させることです。Dettendorferはこれについて力強く述べます:
「通行料免除は今後も車両の普及を後押しするために存続し続けるべきです。私たち物流事業者は政策の持続性と安定性、そして計画の安心感を必要とします。」
3年間の運用期間と典型的なLkwの運用想定に基づくと、E-Lkwの通行料節約はディーゼル車に比べ総コストの優位性を15％を超える程度もたらします。さらに低いエネルギーコストと保守費用、車両税の免除、ブレンナー街道沿いの充電インフラの拡充が加わります。Rene
Zumtobel, Tiroler Landesrat für Verkehr, Umwelt- und Naturschutz:
「Eモビリティは未来です。E-Lkwは架け橋技術と捉えるべきです。」
騒音約12デシベルの差
バッテリー式電動トラックは、ディーゼル車と比較して騒音排出量も低減するとのプロジェクト関係者の見解です。加速時の静音性テストでは、Eトラックは従来のディーゼル車より約半分の騒音と認識されました。具体的には約12デシベルの差が生じます。これは幹線道路と住宅街の静かな通りとの違いに相当します。
ブレンナーを越える冷蔵輸送
2025年6月からミュンヘンで量産開始となったMAN
