De dochteronderneming voor bedrijfsvoertuigen van het Chinese staatsbedrijf SAIC Maxus levert weer stroom en heeft nu zijn nieuwe elektrische distributietruck eDeliver 75 voor Groot-Brittannië gepresenteerd. Het voertuig vervangt formeel de in 2023 gepresenteerde EH300, en zal naar verwachting spoedig ook op de continentale Europese markt komen en daarmee het huidige brede portfolio van lichte bedrijfsvoertuigen aanvullen. Dit varieert van de lichte eDeliver 3, via de nieuwe eDeliver 5 en 7 tot de eDeliver 9 als klassieke 3,5-tonner. Daarnaast zijn er drie pickup-modellen in het programma, de volledig elektrische T90EV, de eTerron9 en de nieuwe diesel-pick-up T60 Max. Zoals bij de modellen van het SAIC-merk gebruikelijk is, geldt ook voor de eDeliver 75 een garantie van vijf jaar op het voertuig en acht jaar op de accu. De levering in het VK moet in oktober beginnen, de eerste voertuigen rijden in december bij klanten, vergezeld van de voorbereiding van het dealernetwerk.
Kleinere accu, meer actieradius
De elektrische distributietruck beschikt over een naar verluidt robuuste 120 kWh LFP-accu (EH300 128 kWh), een 120 kW DC-snellaadfunctie, een
WLTP-actieradius van 250 km (155 mijlen), en twee wielbasisopties (LWB 4.500 mm) op de Britse markt. Zoals gebruikelijk moet het spiegelloze model van 2,15 meter breed en bijna acht meter lang, met voor- en achter bladveren (max. 8,33 m met opbouw), goed uitgerust zijn en beschikken over een ruime en moderne cabine. Standaard zijn onder meer cruise control, een verwarmbaar multifunctioneel stuur, sleutelloze start en Vehicle-to-Load-functie (V2L) voor buitengebruik met maximaal 6,6 kW vermogen. Voor de aandrijving zorgt een 150 kW elektromotor op de achteras (EH 300 110 kW), die beschikt over een maximaal koppel van 440 Nm.
Laadvermogen van 120 kW voor korte standtijden
Het laadvermogen van 120 kW moet een laadtijd van 20 tot 80 procent binnen 30 minuten garanderen, wat tegelijkertijd de inzet van de vloot verhoogt en stilstanden vermindert. Optioneel bij de 11-kW AC-standaardlader is er een praktijkgerichte 22-kW AC-lader, die de laadtijd van 11 naar 100 procent verkort tot 6,8 uur. De nuttige lading bedraagt 4.590 kilogram (EH300 4,3 t) voor het lege chassis van slechts drie ton en
ligt op een hoog en zelfs hoger dan diesel-niveau, zeker voor een volledig elektrisch model. Daarnaast is er een behoorlijke trekgewicht van 3,5 ton en hoge aslastreserves van 3 ton vooraan en 6 ton achter. Ook de draaicirkel ligt met 13,8 meter op een goed, zij het compacte niveau.
Volledige veiligheidsuitrusting
Als GSR II-conform voertuig beschikt de E-distributie over een breed scala aan geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS), die deels verder gaan dan de wettelijke vereisten. Daartoe behoren rijstrookverlatingswaarschuwing en actieve rijstrookhouder, voorwaarschuwingssystemen voor frontale botsingen, automatische noodstop, dode-hoek- en startwaarschuwing, vermoeidheidherkenning en voorbereiding voor alcoholinterface. Verder zijn er verkeersbordherkenning, bestuurder- en bijrijdersairbags, evenals een 360-graden camera-systeem dat geïntegreerd is in een 12,3-inch infotainmentsysteem met achteruitrijsensoren en DAB-radio, Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit ondersteunt.
„De marktintroductie is niet alleen voor MAXUS UK een cruciaal moment, maar ook voor de toekomst van emissievrije logistiek op nationaal niveau. Dit is meer dan slechts een nieuwe vrachtwagen; het is een moedige intentieverklaring. Met zijn toonaangevende actieradius, snellaadvermogen en uitstekende payload-efficiëntie herdefinieert de eDELIVER 75 opnieuw wat exploitanten van een
elektrische 7,5-tonner mogen verwachten," aldus Brian Patterson, directeur van de Harris Group.
Ross Davies, verkoopdirecteur van MAXUS UK, ziet de E-distributie als "een wendbare, veelzijdige, veilige en comfortabele vrachtwagen voor alle eisen in het gebied van distributie en levering op middellange- en eindtrajecten. Het chassisontwerp moet hem bovendien geschikt maken voor de integratie van opbouwen en voor speciale toepassingen. Aangezien de laadinfrastructuur nog steeds een beperkende factor is voor de introductie van elektrische vrachtwagens, heeft de fabrikant een aanbiederneutrale aanpak voor depot-laadoplossingen ontwikkeld. Deze is gebaseerd op de jarenlange ervaringen van het merk met de elektrificatie van bestelwagens, die men met grote fleets in Groot-Brittannië heeft verzameld. De aanpak is neutraal ten opzichte van laadhardware, -software en -exploitanten.
"Al onze belangrijkste klanten voor elektrische bestelwagens hebben geïnvesteerd in wisselstroom-laadinfrastructuur, die ideaal is voor het werken met een 7,5-tonner, dat hoofdzakelijk tijdens de dagdienst plaatsvindt en waarbij de vrachtwagens ’s nachts in het thuisdepot geparkeerd staan. Voor grotere fleet-operators die snellere doorlooptijden nodig hebben, kunnen wij snel contacten leggen met aanbieders van DC-laadinfrastructuur," aldus Davies.
