Socorro mais rápido e melhores chances de sobrevivência: o sistema automático de chamadas de emergência eCall, ou 'Emergency Call', liga imediatamente para o número europeu de emergência 112 em caso de acidentes graves. Cada vez mais veículos vêm equipados com o eCall, pois para todos os automóveis de passeio e veículos utilitários leves até 3,5 toneladas já é obrigatório desde 1º de abril de 2018.
Estudos demonstram que os socorristas, graças a este sistema de resgate, chegam ao local do acidente entre 40 e 50 por cento mais rápido. Segundo a GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH, é um sistema de alarme útil que já salvou muitas vidas.
Disparadores automáticos do eCall
Quando os airbags se abrem em um acidente, isso, segundo especialistas da GTÜ, é um sinal inequívoco de ferimentos graves, e o eCall é acionado automaticamente. Por meio do número único de emergência 112, a central de emergência recebe então a localização e o momento do acidente, bem como informações sobre a direção de viagem, o tipo de veículo,
juntamente com o número de identificação do veículo (FIN) e o tipo de combustível. Além disso, ela recebe o número de lugares ocupados, quando os cintos de segurança estão afivelados.
Se as vítimas estiverem conscientes, os socorristas podem fazer perguntas sobre as lesões através da ligação de voz do sistema eCall. Além disso, o sistema pode ser ativado por meio de um botão SOS de emergência, se o veículo não relatar o acidente. Isso pode ser útil em emergências médicas, segundo a GTÜ. Em acidentes leves ou em batidas de estacionamento, no entanto, o sistema automático permanece silencioso.
Também em uma pane técnica o eCall não deve ser ativado, pois existem serviços de assistência com seus números de telefone. O sistema está sempre ativo e não pode ser desligado com um simples clique no menu de infotainment. Quem o desativar perde um componente da homologação de tipo do seu veículo e, com isso, a sua autorização de circulação.
Como funciona o eCall
Para o sistema automático de emergência eCall, inclui um
receptor de satélite que determina a posição exata do acidente. Uma unidade de controle (ECU) com cartão SIM móvel embutido estabelece a conexão com o mastro de antena mais próximo com o sinal mais forte. Essa ECU também recebe os dados dos sensores de colisão e da interface do airbag. Uma função de viva-voz permite ainda a ligação entre os ocupantes do veículo e o centro de emergência. Uma fonte de alimentação própria mantém o sistema operacional, mantendo-o ativo independentemente da bateria de partida do carro. Alguns dispositivos também possuem um botão de chamada de panne e até rastreamento de furto. Durante uma inspeção técnica, no entanto, os engenheiros de inspeção não verificam o funcionamento do eCall.
Apoio via celular
Smartphones modernos também podem, com a ajuda de seus sensores, reconhecer acidentes graves, contatar centrais de emergência, transmitir a localização e estabelecer uma ligação de voz. Desse modo, também veículos sem um sistema fixo de chamadas de emergência, como por exemplo carros antigos, podem enviar uma chamada de emergência.
Transmissão de
dados
O sistema eCall, exigido por lei nos automóveis, só se conecta à rede móvel após um acidente. A transmissão ocorre por meio de uma ligação protegida. Além disso, o sistema de emergência não pode armazenar dados de condução ou dados do proprietário do veículo.
Transmissão de dados via 5G
A tecnologia futura e aprimorada para o sistema de emergência chama-se "Next Generation eCall". Ela deverá enviar dados também pela rede 4G (LTE) e pela rede móvel 5G em construção. Atualmente, o eCall ainda usa 2G.
A partir de 1º de janeiro de 2026, segundo a GTÜ, a homologação de tipo para carros novos e veículos comerciais leves só será possível se adotarem o Next Generation eCall. E a partir de 2027 o sistema deverá tornar-se obrigatório para todos os carros novos. As ligações via redes móveis mais modernas serão então não apenas mais rápidas e estáveis, mas o sistema deverá também ter funções adicionais, como, por exemplo, uma conexão de vídeo diretamente ao veículo envolvido no acidente, segundo a GTÜ.
