Ao percorrer o Frankfurter Ring em Munique, costuma-se negligenciar as várias estruturas utilitárias de dupla fila, onde o futuro de amanhã surge. Assim também o protótipo ainda não apto para rodar do novo Flynt-Van. Mesmo assim já pudemos sentar e ficámos várias vezes surpreendidos: pois senta-se surpreendentemente baixo e confortável! Ainda assim o Flynt em série deverá ter assentos melhores com apoio lombar, e a peça que restringe um pouco o espaço para os pés do motorista à esquerda no modelo de pré-série deverá, na série, ser “mais arejado”.
Também os campers foram considerados desde o início
Kurz noch einmal zu den Hintergründen und Daten: Hinter Flynt steht die Technologie- und Produktionskompetenz der chinesischen GAC Group und Miraco Motor, sodass man in der Entwicklung nicht komplett bei Null beginnen musste. Darauf setzen die Mitgründer um Daniel Kirchert und sein Team europäische Marktkenntnis. Eine Innenbreite von echten 1,9 Metern, um bei Campern Betten quer einbauen zu können, ist gesetzt und erste Camper reagierten bereits positiv auf den Flynt. Einziger Wermutstropfen: Auch die „flache“ Basis kommt nicht unter zwei Meter Gesamthöhe.
Para manter a estrutura de custos enxuta, o Flynt aposta em parcerias, serviços digitais e um conceito de mobilidade 360°. De fato, o programa funciona em “China-Speed”: as primeiras conversas sobre a versão inicial só tivemos em 2024 na IAA em Hannover, naquela altura o projeto existia apenas virtualmente. O protótipo foi apresentado no início de 2025, os programas piloto começam no verão e a entrada no mercado na Europa está prevista para o final de 2026, com Kirchert pretendendo iniciar de forma muito discreta, em termos de volumes, em primeiros testes de frota – para poder dar um impulso
ainda maior até o grande início da produção em 2027.
Com uma autonomia de até 500 quilômetros de acordo com WLTP, graças a uma bateria de 100 kWh NCM, um consumo de energia de apenas 20 kWh por 100 quilômetros (WLTP, 3,5 t) e carregamento ultrarrápido de 30% a 80% em apenas 20 minutos com 220 kW DC, o primeiro veículo utilitário leve totalmente elétrico (eLCV) da Flynt está bem posicionado.
Além de uma potência de carregamento CA de 22 kW (a tomada de carregamento para o motorista à esquerda fica diretamente diante da porta do motorista), o veículo dispõe de funcionalidade Vehicle-to-Grid e Vehicle-to-Load. E há muito volume no interior: de 8,7 a 16,5 metros cúbicos de espaço de carga e uma payload de até 1.630 quilogramas são valores fortes para um e-Van. E: a plataforma elétrica modular oferece variantes de tração dianteira, traseira e nas quatro rodas. Estas últimas, segundo Kirchert, são especialmente procuradas na Escandinávia.
Importante: carregamento CA de até 22 kW
Mas voltando ao interior, que já ficou bem no protótipo, ele tem poucos compartimentos. Sabe Kirchert por que se pretende melhorar os detalhes aqui. Também foi prevista a base de carregamento para o telemóvel, mais compartimentos, e acima do para-brisa ainda mais. Permanecerão provavelmente os dois displays: o display principal de 12,8 polegadas e o painel de instrumentos de 8,8 polegadas, complementados por Apple CarPlay sem fio e Android Auto sem fio.
Estas alterações a Flynt planeja em detalhes
Para isso, na série devem surgir ainda mais soluções inteligentes de armazenamento e um acesso ergonômico: as maçanetas das portas ficarão ainda mais altas na série, e ainda se trabalha em detalhes de como tornar
a porta deslizante ainda mais “fácil de usar”: segundo Kirchert, quase todos os fabricantes recebem críticas: ou você prende os dedos na maçaneta, precisa puxá-la com muita força, precisa fechá-la com muita força ou coisas assim… No protótipo, em nossa opinião, isso está ok, mas ainda não é perfeito: o portal lateral realmente precisa de um pouco de “força” ao fechar.
Também é importante: uma funcionalidade de “escritório móvel” com acesso digital à rede e uma base para laptop, bem como documentos DIN-A4 para papelada.
Alto nível de segurança
Em termos de segurança, o furgão deverá pontuar com um sistema ADAS de série no nível 2, uma arquitetura de sistema preparada para L4, uma rede de bordo de 800 volts, bem como proteção abrangente de cibersegurança. E Kirchert continua a prometer: graças à alta eficiência, baixos custos de manutenção (que vão tornar-se extremamente importantes), tempos de inatividade minimizados e funções inteligentes de gestão de energia, o Custo Total de Propriedade deverá ficar “bem abaixo” dos de veículos diesel comparáveis.
Descemos da posição de condução confortável para trás: segundo Kirchert, o veículo real ficará cerca de cinco centímetros mais alto, de modo que o piso continuará muito baixo. E sim, a porta deslizante lateral ficará ainda mais alta em L3 e L4: atualmente, ela segue a linha da janela da porta do motorista. Visualmente parece boa, mas está muito baixa. E como na área do passageiro já estão otimizando o esqueleto da carroçaria, já se pensa em uma porta deslizante e em um vão de passagem para o espaço de carga para serviços de entrega rápida (KEP).
Importante: conectado a fabricantes de carrocerias e de conversões
No protótipo, já houve
a inclusão de uma instalação Bott e, de acordo com Kirchert, estão em negociação com vários grandes fabricantes de carrocerias e de conversões. Onde ele vê a grande vantagem em relação à concorrência: quem conversa com todos esses profissionais regionais de ampliações e carroçarias tem uma carta valiosa para exibir. Além disso, muitas empresas estariam “em prontidão”, como explica Kirchert: de fato, pode-se encomendar um veículo com qualquer tipo de carroceria e isso seria “imediatamente” instalado na maioria das operações.
E quanto à logística de peças de reposição? Também há duas opções, segundo Kirchert: ou usa o armazém central que a GAC criou na Holanda, ou recorre a um prestador de serviços não muito barato, porém extremamente confiável. Kirchert sabe que todos os bugs de software precisam ser corrigidos de imediato e que componentes da carroçaria precisam estar disponíveis de imediato, pois as vans são, afinal, frequentemente usadas. Por isso o longo painel traseiro lateral também será produzido em duas chapas na série e há esforços para parachoques de várias peças.
O que isso significa?
A primeira prova de posição no Flynt foi muito surpreendente: senta-se surpreendentemente baixo e confortável, e tanto o pacote quanto o conceito geral parecem bem pensados. Se o Flynt conseguir baixos valores de consumo, um serviço de assistência e de peças de reposição confiável, bem como uma ampla oferta de montagem e conversão, o Flynt poderá ser um sucesso – ao contrário do Flint, nos EUA, outrora sede da Buick e hoje uma cidade que, entre 2010 e 2012, teria sido listada entre as “piores cidades dos EUA.” A propósito, o Flynt também estende seus tentáculos para os EUA. Estamos, de qualquer forma, muito
