„Continuitatea și siguranța planificării, pe care le-am avut de-a lungul anilor, nu mai există pur și simplu. Chiar dacă acum există un acord, nu putem să ne așteptăm ca așa să rămână pentru totdeauna. Poimâine poate apărea iar ceva nou.” Când Jörg Mosolf, președinte al Mosolf Group, într-un interviu pentru DFV descrie incertitudinile în comerțul mondial, el are în vedere în special imprevizibilitatea lui Trump. Se așteaptă ca, în final, să existe relocări de producție. În ce direcție se vor muta volumele, rămâne deschis — fie din SUA spre Europa sau din Mexic spre alte piețe. Pentru industrie, înseamnă asta: rutele și fluxurile de volume rămân imprevizibile
Incertitudinea globală forțează internaționalizarea
După cum explică Mosolf într-un interviu pentru Deutsches Verkehrsforum, el se bazează, ca să fie pregătit, pe prezența internațională.
„Suntem în curs să cumpărăm o firmă americană. Astfel putem să le fim clienților noștri mult mai bine la dispoziție, cu sfaturi și ajutor practic, și să ajutăm și operațional.“
Se adaugă o extindere în Shanghai precum și noi activități în Orientul Mijlociu
– pași care arată cât de strânse sunt legăturile dintre lanțurile logistice și deciziile politice și cum reacționează companiile pentru a rămâne capabile să acționeze.
Transportul combinat: șine și navă fără fiabilitate
Mosolfs Sorgen richten sich jedoch nicht nur nach außen. Auch von der innerdeutschen Politik würde er sich maches Mal mehr oder Anderes wüschen. Besonders deutlich zeigt er das beim kombinierten Verkehr. Sein Urteil zur Schiene fällt klar aus:
„Primim aproximativ 30% din mărfuri prin tren. Însă calea ferată nu este fiabilă și nu este competitivă.“ Ca urmare: „Am avut odată 250 de vagoane proprii pentru transportul auto. Le-am vândut.“
De asemenea, navigația fluvială interioară oferă doar oportunități limitate.
„Există doar un singur traseu pentru transportul auto care face sens, „și acesta este Rinul, cu uzinele Ford din Köln și Daimler din Düsseldorf.“
Pentru industrie, acesta este un semnal important: relocările politice dorite către șine și rutele pe apă eșuează în prezent în realitatea logisticii auto.
Infrastructura ca factor decisiv de amplasare
La întrebarea despre cele mai mari obstacole pentru modelul său
de afaceri, Mosolf a răspuns fără ocolișuri:
„Pentru noi, este infrastructura, neglijată de ani de zile.“
Chiar dacă guvernul federal decide noi investiții, durează cel puțin zece ani până la construcția de drumuri sau poduri noi.
„La întrebarea despre situația de securitate, el a subliniat:
„Avem azi un scenariu diferit, pentru că trebuie să fim pregătiți militar. Acum nimeni nu mai poate ocoli subiectul infrastructurii. Cum ne-am putea apăra dacă nici măcar logistica nu funcționează?“
Pentru industrie, asta înseamnă că infrastructura nu este doar un factor de cost, ci o bază strategică.
Transformare: electrificare cu inițiativă proprie
Tranziția către motoare alternative o împinge deja pe companie.
„În prezent, 12 camioane electrice sunt în exploatare; pentru ele se planifică 15. De asemenea, vom construi infrastructură proprie de încărcare în opt locații în curând.“
Teoretic, compania ar putea livra electric între 50 și 60% din mărfurile noastre într-un interval de până la 450 de kilometri.
Potrivit lui Mosolf, autoritatea federală joacă un rol aproape zero: „Până ca autoritatea să construiască o rețea publică de încărcare,
noi vom fi deja gata.” În schimb, el critică diferențele între landuri (federalism):
„Ceea ce este aprobat în Baden-Württemberg nu merge încă în Saxonia. Ceea ce avem nevoie este transparanță și claritate.“
Pentru industrie este clar: Cine se bazează pe electrificare trebuie să își construiască în mare parte infrastructura de încărcare – și să se confrunte cu obstacole birocratice.
Zukunftstechnologien nüchtern bewertet
Tehnologii viitoare evaluate într-un mod sobru
Și în ceea ce privește hidrogenul și conducerea autonomă, Mosolf își exprimă poziția. Camioanele cu motoare pe hidrogen probabil doar pe termen lung:
„Poate în zece sau douăzeci de ani. În prezent, o a doua sau chiar a treia tehnologie nu cred că este fezabilă.“
La conducerea autonomă se aplică un principiu similar. În traficul închis al uzinelor poate fi fezabil, dar „în afara acestor sisteme închise, întotdeauna este vorba despre întrebarea răspunderii“ Și atât timp cât întrebările de răspundere nu sunt clarificate: „Nu.“
Prin urmare, el oferă o orientare clară: investițiile ar trebui să se concentreze pe electromobilitate pe termen scurt, nu pe tehnologii
