Dacă te plimbi pe Frankfurter Ring din München, ratezi cu ușurință numeroasele clădiri utilitare cu două rânduri în care viitorul de mâine prinde contur. La fel și prototipul Flynt-Van, care încă nu poate fi condus. Cu toate acestea, am reușit deja să luăm loc și am fost surprinși de mai multe ori: pentru că stai surprinzător de jos și confortabil! Totuși, Flynt în producția de serie va primi scaune și mai bune cu suport lombar, iar partea care limitează spațiul pentru picioare al șoferului în partea stângă a versiunii de preproducție ar trebui să fie în seria „mai aerisită”.
De asemenea, autovehiculele de tip camper au fost luate în considerare încă de la început
Pe scurt, în ceea ce privește fundalurile și datele: În spatele Flynt se află competența de tehnologie și producție a grupului chinez GAC Group și Miraco Motor, astfel încât în dezvoltare nu a fost necesar să pornești de la zero. În acest sens, cofondatorii Daniel Kirchert și echipa lui se bazează pe cunoașterea pieței europene. O lățime interioară reală de 1,9 metri, pentru a putea monta paturi în poziție transversală la camper, este stabilită, iar primii camperi au răspuns deja pozitiv la Flynt. Singurul lucru de avut în vedere: chiar și baza „plată” nu atinge sub două metri înălțime totală.
Pentru a menține structura de costuri la un nivel redus, Flynt se bazează pe parteneriate, servicii digitale și un concept de mobilitate 360°. Într-adevăr, programul rulează cu ritm „China-Speed“: Primele discuții despre versiunea de bază au avut loc abia în 2024 la IAA din Hanovra, în timp ce proiectul exista doar în format virtual. Prototipul a fost prezentat la începutul anului 2025, programele pilot încep vara, iar intrarea pe piața din Europa este planificată pentru
sfârșitul lui 2026, iar Kirchert intenționează să demareze teste în flotă în număr foarte modest pentru a face un nou pas până la lansarea de producție în masă din 2027.
Cu o autonomie de până la 500 de kilometri conform WLTP, grație unei baterii de 100 kWh NCM, un consum de energie de doar 20 kWh la 100 de kilometri (WLTP, 3,5 t) și încărcare ultra-rapidă de la 30% la 80% în doar 20 de minute la 220 kW DC, primul vehicul utilitar ușor complet electric (eLCV) al Flynt este bine poziționat.
Pe lângă o putere de încărcare AC de 22 kW (priza de încărcare este plasată la volanul din partea stângă, chiar în fața ușii șoferului), vehiculul dispune de funcționalitate Vehicle-to-Grid și Vehicle-to-Load. Și există mult spațiu în interior: între 8,7 și 16,5 metri cubi de spațiu de încărcare și o sarcină utilă de până la 1.630 kilograme, valori puternice pentru un E-Van. În plus, platforma electrică modulară oferă variante cu tracțiune față, spate și 4x4. Cea din urmă, potrivit lui Kirchert, este solicitată în special în Scandinavia.
Important: Încărcare AC de până la 22 kW
Însă să revenim la interior, care deja se poate observa ca fiind reușit în prototip, dar are puține spații de depozitare. Știe Kirchert de ce se dorește să se îmbunătățească în detaliu. De asemenea, s-au luat în considerare suportul de încărcare pentru telefon, alte spații de depozitare și deasupra parbrizului din nou. Vor rămâne probabil cele două afișaje: ecranul principal de 12,8 inch și afișajul combi de 8,8 inch, completate de Apple CarPlay fără fir și Android Auto.
Athese changes Flynt plănuiește în detaliu
În această privință, în serie vor exista și mai multe soluții inteligente de depozitare și un acces ergonomic:
mânerul ușilor, potrivit lui Kirchert, vor fi de asemenea amplasate ceva mai sus în serie, iar se lucrează încă la detalii despre cum să faci ușa glisantă să funcționeze mai lin: după Kirchert, aproape toți producătorii primesc critici: fie îți prinzi degetele în mâner, fie trebuie să o tragi prea tare, fie să o lovești prea tare sau altceva... La prototip, în opinia noastră este în regulă, dar nu perfect: portalul lateral are într-adevăr nevoie de puțin „apetit” la închiderea sa.
De asemenea, important: o funcționalitate „mobil-office” cu acces digital la rețea și suport pentru laptop, precum și documente în format DIN-A4 pentru birocrația de hârtie.
Nivel înalt de securitate
În ceea ce privește siguranța, van-ul ar trebui să puncteze cu un sistem ADAS standard la nivel 2, o arhitectură de sistem pregătită pentru L4, o rețea de bord de 800 V și protecție cuprinzătoare împotriva amenințărilor cibernetice. Iar Kirchert promite în continuare: datorită eficienței ridicate, costurilor de întreținere reduse (care vor deveni extrem de importante), timpilor de nefuncționare minimizați și funcțiilor inteligente de management al energiei, costul total de proprietate ar trebui să fie „cu mult sub” cel al vehiculelor diesel comparabile.
Ne mutăm de pe locul de conducere confortabil către partea din spate: conform lui Kirchert, mașina reală va fi cu aproximativ cinci centimetri mai înaltă, astfel încât podeaua să rămână încă foarte joasă. Și da, ușa glisantă laterală va fi și mai înaltă la L3 și L4: în prezent urmează linia ferestrei ușii șoferului. Din punct de vedere vizual arată bine, dar este prea joasă. Și întrucât pe partea pasagerului deja optimizam cadrul, se gândește la o ușă glisantă și un pasaj către spațiul de încărcare pentru serviciile de livrare expresă (KEP).
Important: conectat cu producătorii
de caroserii și de amenajări
În prototip s-a efectuat deja o instalare Bott și, conform lui Kirchert, există discuții cu mai mulți mari producători de montări și amenajări. Unde vede el avantajul major față de concurență: pentru că cine comunică cu toți profesioniștii regionali pentru extinderi și amenajări, are un atu important cu care se poate mândri. În plus, multe companii sunt „în alertă”, după cum explică Kirchert: într-adevăr se poate comanda un vehicul cu orice configurație de montaj, iar acesta ar fi introdus „imediat” la aproape toate companiile.
Și logistica pieselor de schimb? Există, de asemenea, potrivit lui Kirchert, două opțiuni: fie se utilizează depozitul central creat de GAC în Țările de Jos, fie se apelează la un furnizor nu tocmai ieftin, dar extrem de fiabil. Kirchert știe că toate erorile software trebuie să fie rezolvate imediat, iar, de asemenea componentele de caroserie trebuie să fie disponibile imediat, deoarece vanurile sunt adesea „lovite”. Din acest motiv, în serie va fi realizat și partea laterală din spate lungă din două foi, iar producția de bare de protecție multi-piese este în lucru.
Ce înseamnă asta?
Primul test de scaun la Flynt a fost foarte surprinzător: te așezi surprinzător de jos și confortabil, iar pachetul și conceptul general par bine gândite. Dacă Flynt va atinge valori de consum scăzute, va asigura un serviciu sigur și o aprovizionare cu piese, precum și un portofoliu larg de opțiuni de montaj, Flynt ar putea deveni un succes – spre deosebire de Flint din SUA, fostul centru Buick, iar azi un oraș despre care se spune că între 2010 și 2012 a fost printre „cele mai rău orașe din SUA”. Apropo de SUA: Flynt își întinde și tentaculele acolo. Suntem, în orice caz, foarte curioși!
