Când traficul maritim se oprește în noduri centrale, și transporturile interne europene intră rapid sub presiune. Acest lucru este arătat de o anchetă recentă a Institutului ifo și a EconPol Europe, realizată în numele Ministerului Federal pentru Economie și Energie. Studiul arată că importurile și exporturile germane depind într-un grad semnificativ de câteva blocaje maritime precum Canalul Suez sau Strâmtoarea Bab al-Mandab.
Comerțul maritim ca fundament central al lanțurilor de aprovizionare germane
Potrivit informațiilor, aproximativ jumătate din fluxurile germane de mărfuri sunt desfășurate pe cale maritimă în afara Uniunii Europene. Aproximativ 90 la sută din rutele indirecte trec prin câteva noduri globale de transfer. Această concentrare înseamnă că perturbările în anumite noduri pot afecta întreaga lanț de aprovizionare. Cercetătorii subliniază:
„Transportul maritim global este concentrat în mod puternic pe câteva rute maritime importante și pe noduri de transfer.“
Importanța celor mai importante noduri
Studiul identifică șase blocaje semnificative: Strâmtoarea Hormuz, Strâmtoarea Bab al-Mandab, Strâmtoarea Malakka, Strâmtoarea Taiwan,
Canalul Suez și Canalul Panama. Din acestea depinde o parte semnificativă a comerțului exterior german. În 2023, aproape 10% din importurile germane au trecut prin Canalul Suez. La fel de mare a fost dependența de Strâmtoarea Bab al-Mandab, cu 9,4%. Strâmtoarea Malakka a fost implicată în 8,7%, Strâmtoarea Taiwan în 7,1%. Relevanța directă a Strâmtoarei Hormuz a fost mult mai mică, sub 1%.
Diferențe după grupele de produse
Dependența este deosebit de evidentă la nivelul fiecărui produs în parte. Institutul ifo atrage atenția că în anul 2023 aproape 97% din importurile germane de urea malonilă au trebuit să treacă prin Canalul Suez. Această resursă minerală este utilizată în electronică și în construcții. La fel de mare este dependența în cazul produselor intermediare chimice. Astfel, 92% din importurile de urea malonilă au ajuns în Germania prin Strâmtoarea Taiwan. Pentru plăcile cu circuite imprimate (PCB), s-a înregistrat un procent de 30% prin Canalul Suez. Autorii studiului subliniază că astfel
de structuri „mult mai mult structurale decât temporare“ – deci permanente.
Relevanță pentru industrii și sectoare
Integrarea nodurilor maritime nu afectează doar produse individuale, ci și întreaga industrie. Studiul combină datele comerciale cu tabelele input-output ale OECD. Astfel se poate urmări cât de mare este ponderea inputurilor importate care trec prin anumite blocaje.
În mod deosebit vizibilă este industria textilă, a pielii și a încălțămintei. Acolo între 22% și 25% din produsele intermediare importate trec prin Strâmtoarea Bab al-Mandab și Canalul Suez. Industria chimică de asemenea marchează dependențe: între 6% și 8% din input-urile lor vin prin rutele maritime Malakka, Bab al-Mandab și Suez. Pentru produsele petroliere, ponderea importurilor prin Canalul Suez este între 19% și 21%.
Modele diferite în funcție de partenerul comercial
Studiul arată, de asemenea, că dependența în funcție de țara de origine variază semnificativ. Importurile din Asia trec adesea prin mai multe blocaje una după alta, uneori până la cinci. În schimb, bunurile
din America de Nord și America de Sud depind adesea doar de Canalul Panama. Pentru țările africane partenere rezultă un tablou mixt, în funcție de poziția față de Oceanul Atlantic sau Oceanul Indian.
Consecințe pentru transport și logistică
Pentru companiile de transport și logistică, această dependență înseamnă că orice perturbare la nodurile maritime are efecte imediate asupra fluxurilor de marfă, asupra programelor și asupra transporturilor din hinterland în Europa. Fie ca containerele să sosească cu întârziere în portul Hamburg sau trenurile de mărfuri către sudul Germaniei să trebuiască să fie deviate în ritm, blocarea unui singur nod poate perturba întregul lanț de transport.
Fazit
Studiul evidențiază că Germania depinde în mod semnificativ de desfășurări fără întreruperi la câteva blocaje maritime. Nu contează doar volumul total al comerțului afectat, ci dependența fiecărei industrii și a fiecărui produs. Pentru sectorul de logistică înseamnă să pregătească din timp lanțurile de transport pentru potențiale perturbări și să urmărească riscurile din rețelele
