Chiar și în Regatul din Mijloc, „China-Speed” este relativ: În timp ce la mărcile auto din imperiul Geely, din Polestar, Volvo, Lynk & Co, Lotus și Zeekr, se ia ca maximiză 18 luni de dezvoltare pentru un nou model, Farizon-Van a avut totuși aproape trei ani. Acesta este în raport cu mărcile europene încă un ritm inimaginabil – și subliniază ambițiile mari ale mărcii înființate abia în 2016, care în anii următori, pe lângă vanuri electrice, va lansa pe piață și New Energy Trucks și autobuze. În cadrul grupului se folosesc cu sârguință sinergiile, de pildă în ceea ce privește siguranța, rigiditatea caroseriei și manevrabilitatea către Volvo și departamentul lor de R&D din Göteborg.
Nu arată deloc ca rezultat al unei dezvoltări rapide în tablă, nici nu este ieftin. Ca regulă generală, Geely nu se vede printre mărcile chineze drept „ieftin”, ci ca un furnizor premium. Această cerință ar trebui să se aplice și la vanuri, iar aici nu s-a proiectat un interior exagerat, ci s-au folosit materiale plastice decente, care sunt îmbinate ordonat și, în ansamblu, transmit o impresie robustă și adecvată.
La fel stă treaba și în cazul „îmbrăcămintei” din tablă: oriunde atingi, aceasta are mâna și piciorul, în cazul mânerelor de ușă prietenoase cu utilizatorul, foarte literar. Ușile în sine se deschid cu ușurință, ușa glisantă se cuplează ferm, portalurile cabinei se deschid extrem de larg, iar aici se arată deja primul mare truc. Pentru SV se renunță la o coloană B, în favoarea unei deschideri suplimentare. Acest lucru însă are sens doar dacă se adaugă o separatoare flexibilă și un scaun pliant, ceea ce inginerii promit că va urma.
Mängel nur im Detail
Încercarea de îmbunătățire vizează, între altele, standarde precum reglarea înălțimii șezutului și distanței față de volan. Și un oglindă retrovizoare, digital sau analog, a fost până acum pur și simplu uitat. Oglinzile laterale se potrivesc la fel de bine ca și vizibilitatea în față în general (dacă doar șațul ar fi reglat mai sus!) sau tabloul de bord, care dispune de două ecrane destul de clare, iar clusterul central ar trebui să ofere informații mai clare despre condus sau stadiul recuperării. În general: butonul
pentru reglarea modurilor de recuperare în trepte apare mai degrabă întâmător, este ascuns în stânga în bara de butoane. Nu este optim în lumină, iar banda semi-transparentă pentru reglarea ventilației nu este ideală, dar cel puțin există doi conveargători prietenoși pentru ventilație și temperatură.
Komplette Assistenz an Bord
Scaunele, ușor dure și fără contur, ar putea fi în general mai confortabile, iar lipsește un compartiment A4 pentru documente de încărcătură. În rest, se poate descurca bine: spațiul de depozitare este decent, există porturi USB, iar pasajul dintre scaune este facil datorită podelei foarte plane. Se stă foarte mult în fața vehiculului, ceea ce a cerut inginerilor să obțină cinci stele în EuroNCAP. Datorită celor 30 de asistențe de conducere, care vin standard la bord, acest lucru a fost realizat. SV-ul este deci un vehicul sigur, deși calitatea generală a sistemelor mai poate fi îmbunătățită: ele emit bipuri și alerte destul de nervoase, de exemplu când se merge cu doar 2 km/h peste limită.
Cab-Forward: Alles nach vorn spart Platz
Unul dintre marile avantaje ale designului Cab-Forward, care transferă conceptul Fiat Ducato în era electrică: în spatele separatorului solid există enorm spațiu de depozitare. În cele trei lungimi de aproximativ 5 metri, 5,50 metri și 6 metri, volumul disponibil variază între 7 și 13 metri cubi, în trei înălțimi: plată/medie/înaltă, cu o lățime moderată de 1,98 metri. Lungimea de încărcare este de 2,74 metri, lățimea de încărcare de 1,79 metri și între suprafețele roților rămân 1,37 metri, suficiente în versiunea de bază pentru două paleți. Foarte interesant pentru serviciile de livrare ar putea fi imediat cea mai mică versiune, care, cu înălțimea de 1,98 metri, rămâne încă potrivită pentru accesul în parcări subterane.
Dar și versiunea înaltă, lungă, cu cei 13 metri cubi, ține încă standardele. Este de apreciat deschiderea spate pătrată și pragul de încărcare de 52 de centimetri, precum și cele opt zaruri robuste de prindere sau prizele pentru consumatori externi în compartimentul din spate. Sub capacul izolator, a cărui plachetă de plastic este total demontabilă, găsești doar chiuveta de reumplere pentru soluția de parbriz. Vehiculul este, așadar, deja eficient din punct de vedere al spațiului.
Hohe Nutzlast für einen
E-Van
Prin dezvoltarea dedicată ca E-Van, inclusiv puncte de atracție pentru greutate redusă și spațiu, cum ar fi tehnologia Drive-by-Wire, inginerii au putut să profite în mod consecvent de particularități, integrând, de pildă, bateriile ultr-plate de 15 centimetri în structura (Cell-to-Pack) din oțeluri înalte rezistențe, realizând astfel nu doar mult spațiu, ci și ceea ce van-urile electrice au lipsit până acum: o sarcină utilă mare.
Varianta L1H1 poate, cu cele două tone de masă la gol, la un total de 3,5 tone, să suporte aproape 1,5 tone de sarcină utilă; la cea mai mare versiune SV este vorba de 1,1 tonă. Din acest motiv, eSprinter, E-Transit sau ID.Buzz doar visează. De asemenea, s-a gândit la suficiente sarcini pe punți: 1.800 de kg în față și 2.350 kg în spate. 2.000 kg de tracțiune pot fi, în plus, atașate, cu condiția adăugării unui tachograf. Un alt avantaj al abordării „Totul în față” este faptul că sub carență se află o roată de rezervă reală, un detaliu pe care l-am cam uitat din cauza austerității Tire-Fit.
Zügige Fortbewegung
Cu toate aceste, la transportere contează și spațiul. Și Farizon-Van nu-și pierde nicio clipă strălucirea. Cu 500 de kilograme încărcătură, vanul electric cu motor sincron (170 sau 200 kW, 343 Nm) trage prin roțile din față; chiar și în modul Eco, avansează destul de repede, iar modurile Normal și Sport schimbă comportamentul. La 135 km/h accelerația se oprește, lucru rezonabil, chiar dacă SV are un coeficient aerodinamic cW de 0,29 foarte bun pentru un van.
Zgomotele de vânt nu se prind prea tare, nici prin deschiderea laterală, bine izolată de stâlpii B. Zgomotele de rulare sunt, de asemenea, bine atenuate, iar SV amortizează bine șocurile, ținându-l pe șofer departe de cele mai mari necazuri. Niciun crepăt nu poate fi scos din caroseria solidă; întreaga structură este compactă. Direcția Drive-by-Wire ușurează manevrarea, dar maschează faptul că SV-ul stă destul de bine și sigur pe drum și, în spiritul fraților săi Volvo sau Polestar, are potențial dinamic. Bun, destul de relaxat, pentru un vehicul de livrare.
Reichweite passt, große Akku-Auswahl
Aici autonomia este importantă și, de asemenea, în această evaluare vanul Geely se descurcă: pentru două excursii
cu van-ul L3H2 și modelul L1H1 am obținut 20,5 respectiv 22,6 kWh/100 km. Oficial ar trebui să fie în jur de 24 kWh/100 km. Am condus mașina într-un mod ceva mai „sportiv”; se pare că este mai agil pe pistă. Așadar, ar putea corespunde, cu autonomiile menționate între 215 și 398 kilometri în WLTP sau 284 până la 551 kilometri în WLTP City. Farizon oferă o gamă largă de baterii care să se potrivească fiecărui domeniu de utilizare. Intrarea o reprezintă bateriile VREMT mai ieftine de 49 și 66 kWh, apoi upgrade-ul cu bateriile CATL de 68, 83 (LFP) sau chiar 106 kWh (NMC) pentru distanțe lungi. Așteptăm cu interes prețurile. Dar teama de autonomie nu poate fi folosită ca scuză.
Zeitgemäße Ladetechnik
La asta se adaugă tehnologie de încărcare modernă cu 6,6 kW AC, precum 130/150 kW la bateriile VREMT și 11 kW AC precum 105 și 127 kW DC la bateriile CATL. În 30 de minute ar trebui să crească de la 20% la 80%, într-un sistem de 400V, pe care Geely îl aplică în această clasă ca și Kia la PV5, dar diferit de concurența Flexis de Renault. Slotul de încărcare este destul de comod și oarecum protejat de șocuri, situat în partea dreaptă de deasupra aripii. SV poate, desigur, și V2L, furnizând 3,3 kW pentru consumatori externi.
Preise sollen unter 40.000 Euro ansetzen
În ceea ce privește prețurile, Farizon nu a comentat încă în mod definitiv, dar a sugerat deja că, în sensul filosofiei firmei, nu vor să fie ieftini, ci ieftin-eficienți. De altfel – tot în stil Geely – vanurile vin cu o echipare completă: ca opțiune menționată este doar deschiderea la 270 de grade a ușilor din spate. În rest, „totul este inclus” în sensul adevărat al cuvintelor: de la asistența la condus menționată, la aer condiționat, pornire fără cheie, CarPlay fără fir, climatizare, scaune încălzite, podea din plastic, faruri LED, semnalizare, senzori de parcare, 12,3-inch infotainment etc. Sub 40.000 de euro ar trebui să pornească. Pentru ca clienții din sectorul comercial să susțină demersul, se lucrează la o rețea de distribuitori și service. Pentru că și un van din oțel foarte rezistent poate să
