Дочернее предприятие по коммерческим автомобилям китайской государственной корпорации SAIC Maxus продолжает развивать электрификацию и представило свой новый электрический распределительный грузовой автомобиль eDeliver 75 для Великобритании. Этот автомобиль формально заменяет ранее представленный EH300 в 2023 году, и в обозримом будущем выйдет на континентальный европейский рынок, где дополнит уже широкий портфель лёгких коммерческих автомобилей. В ассортименте—from лёгкого eDeliver 3, через новый eDeliver 5 и 7 до eDeliver 9 как классический 3,5‑тонник. Также есть три пикапа в программе: полностью электрические T90EV и eTerron9, а также новый дизель‑пикап T60 Max. Как и у моделей марки SAIC, на eDeliver 75 распространяется гарантия пять лет на автомобиль и восемь лет на аккумулятор. Доставка в Великобританию должна начаться в октябре; первые автомобили поступят к клиентам в декабре, сопровождаемые подготовкой дилерской сети.
Меньший аккумулятор — больший запас хода
Электрический распределительный грузовик имеет, по слухам, надёжный 120‑кВт·ч аккумулятор LFP (EH300 128 кВт·ч), функцию быстрой зарядки постоянного тока 120 кВт, WLTP-запас хода, увеличившийся по сравнению с предшественником на 40 километров до 250 км (155 миль), и две
базы колес (LWB 4 500 мм) на британском рынке. Как и обычно, без зеркал, его ширина 2,15 м и длина около восьми метров, передняя и задняя листовая подвеска (макс. 8,33 м с надстройкой) будут хорошо оборудованы и иметь просторный и современный салон. В стандарт входят круиз‑контроль, обогреваемый многофункциональный руль, безключевой запуск и функция Vehicle‑to‑Load (V2L) для эксплуатации на открытом воздухе мощностью до 6,6 кВт. Для привода — 150‑кВт электродвигатель на задней оси (EH 300 110 кВт), который обеспечивает максимальный момент 440 Н·м.
Зарядная мощность 120 кВт для коротких простоев
Зарядная мощность 120 кВт должна обеспечить переход зарядки с 20 до 80 процентов за 30 минут, что одновременно увеличивает загрузку флота и сокращает простои. В качестве опции к стандартному 11‑кВт AC‑зарядному устройству доступно практичное 22‑кВт AC‑зарядное устройство, которое сокращает время зарядки с 11 часов до примерно 6,8 часов до достижения 100 процентов. Полезная нагрузка составляет 4 590 килограммов (EH300 4,3 т) для пустого шасси массой около трех тонн и держится на высоком, а возможно и выше дизельного уровня,
особенно для полностью электрического образца. К тому же приличная буксировочная способность 3,5 тонны и большие осевые резервы по 3 тонны спереди и 6 тонн сзади. Радиус разворота 13,8 метров — на хорошем, то есть компактном, уровне.
Полное оснащение безопасности
Как автомобиль, соответствующий GSR II (General Safety Regulation), электрический распределитель обладает широкой палитрой передовых систем помощи водителю (ADAS), часть из которых выходит за рамки требований закона. В их число входят предупреждение о выезде за пределы полосы и активный удерживатель полосы, предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах и предупреждение при трогании, распознавание усталости и подготовка к интерфейсу для алкоголя. Другие элементы безопасности включают распознавание дорожных знаков, подушки безопасности водителя и пассажира, а также систему кругового обзора 360°, интегрированную в 12,3-дюймовый инфотейнмент с датчиками заднего хода и поддерживающую DAB‑радио, Apple CarPlay и Android Auto.
«Выход на рынок не только для MAXUS UK является решающим моментом, но и для будущего безэмиссионной логистики на национальном уровне. Это больше чем просто новый грузовик; это смелая декларация намерений. Со
своим лидирующим по классу запасом хода, быстрой зарядкой и выдающейся эффективностью полезной нагрузки eDeliver 75 переопределяет то, чего операторы могут ожидать от электрического 7,5‑тонника», — сообщил Брайан Паттерсон, исполнительный директор группы Harris.
Роcс Дэвис, директор по продажам MAXUS UK, видит E‑распределитель как «проворный, универсальный, безопасный и комфортный грузовик для любых задач в области распределения и доставки на средних и финальных дистанциях. Конструкция шасси должна быть предрасположена к интеграции надстроек и к специальным применениям. Поскольку зарядная инфраструктура по-прежнему является ограничивающим фактором для внедрения электромобилей, производитель разработал нейтральный к поставщику подход к депо‑зарядке. Этот подход основан на многолетнем опыте бренда в электрификации фургонов, применявшемся в крупных флотах в Великобритании. Подход нейтрален к оборудованию зарядки, программному обеспечению и операторам зарядки.
«Все наши ключевые клиенты по электротранспортерам инвестировали в инфраструктуру зарядки переменного тока, которая идеально подходит для эксплуатации 7,5‑тонников, работающих в дневную смену и где грузовики ночуют в домашнем депо. Для крупных флотоводов, которым нужны более быстрые циклы обработки, мы можем очень быстро установить контакты с поставщиками инфраструктуры зарядки постоянного тока»,
